L'Iran renforce son emprise sur Ormuz avec un nouveau système de « péage » pour 20 % du pétrole mondial

(P1 - Lede) L'Iran consolide son contrôle sur le détroit d'Ormuz, le canal par lequel transite environ un cinquième du pétrole mondial, en déployant un système complexe d'accords diplomatiques, de contrôles rigoureux et de frais de passage présumés qui ont étranglé le trafic et créé une nouvelle réalité tendue pour les marchés mondiaux de l'énergie.

(P2 - Authority) « Les détroits seront bloqués ou ouverts uniquement avec l'approbation du régime iranien », a déclaré Danny Citrinowicz, ancien officier du renseignement israélien et aujourd'hui chercheur principal à l'Institut d'études sur la sécurité nationale d'Israël. « Certains passeront grâce à des alliances politiques, d'autres devront payer, d'autres encore seront refoulés. C'est la nouvelle norme. »

(P3 - Details) Le nouveau mécanisme a réduit le trafic de navires à un filet d'eau, avec moins de 60 navires ayant transité entre le 18 avril et le 6 mai, une baisse spectaculaire par rapport à la moyenne d'avant-guerre de 120 à 140 navires par jour. Cette perturbation a piégé environ 1 500 navires dans le Golfe et a provoqué une forte volatilité des prix du pétrole, le Brent ayant chuté de plus de 5 % pour atteindre environ 104 dollars le baril mercredi à la suite des commentaires du président américain Donald Trump affirmant que les pourparlers étaient dans leur « phase finale », avant de rebondir au-dessus de 106 dollars jeudi alors que le marché évaluait la situation sur le terrain.

(P4 - Nut Graf) Avec le Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) d'Iran aux commandes de facto, l'économie mondiale fait face à une perte quotidienne de plus de 120 milliards de dollars de revenus pétroliers et gaziers. Les transporteurs naviguent désormais entre un choix périlleux : rester bloqués indéfiniment, ou s'engager dans le nouveau système iranien, une démarche qui risque de violer les sanctions américaines et de faire perdre la couverture d'assurance. Le Trésor américain a explicitement mis en garde contre tout paiement, tandis que la marine américaine maintient son propre blocus sur les navires iraniens à l'extérieur du détroit, créant une impasse géopolitique à plusieurs niveaux.

Le prix du passage

Bien que les paiements directs soient officiellement niés et juridiquement périlleux en raison des sanctions, deux sources maritimes européennes ont déclaré à Reuters que certains navires payaient aux autorités iraniennes plus de 150 000 dollars pour garantir un passage sûr. D'autres rapports citent des frais allant jusqu'à 2 millions de dollars par navire. L'Iran, qui a récemment créé une « Autorité du détroit du golfe Persique », soutient qu'il peut facturer des services tels que la sécurité et la navigation, bien que le droit international interdise généralement les péages pour le transit par des détroits naturels.

Le voyage de l'Agios Fanourios I, un pétrolier de 330 mètres de long transportant 2 millions de barils de brut irakien vers le Vietnam, illustre cette complexité. Après avoir été bloqué pendant des semaines, le navire a pris la mer le 10 mai suite à un accord direct de gouvernement à gouvernement entre l'Irak et l'Iran. Même avec cette autorisation de haut niveau, le pétrolier a été brièvement arrêté par des vedettes du CGRI près de l'île d'Hormuz, transformant un transit typique de cinq heures en une épreuve de deux jours avant d'être immobilisé pendant six jours supplémentaires par le blocus de la marine américaine.

Un système hiérarchisé

Le nouveau système iranien semble être hiérarchisé, privilégiant les navires des alliés comme la Russie et la Chine, suivis par les pays ayant des liens étroits comme l'Inde et le Pakistan. Pour les autres, les accords directs de gouvernement à gouvernement sont la voie principale.

L'Inde, qui dépend d'Ormuz pour une part importante de ses importations d'énergie, dispose de son ambassade à Téhéran qui assure la liaison directe avec les autorités iraniennes, y compris le CGRI. Les capitaines de navires indiens reçoivent des itinéraires spécifiques et reçoivent l'ordre d'éteindre leurs transpondeurs. À ce jour, 13 navires battant pavillon indien ont franchi le détroit grâce à cette méthode, tandis que 13 autres restent bloqués.

Malgré l'affirmation du président Trump selon laquelle les États-Unis ont un contrôle « efficace à 100 % » sur le détroit et que le conflit pourrait se terminer « très rapidement », la réalité sur l'eau est celle d'une domination iranienne. Pour l'économie mondiale et les 22 500 marins piégés dans le Golfe, l'impasse est loin d'être terminée. Comme l'ont noté les analystes d'ING : « Nous avons été dans cette situation plusieurs fois auparavant, ce qui a finalement mené à une déception. »

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