Le Premier ministre grec met en garde contre un choc inflationniste alors que la crise d'Ormuz pèse sur la sécurité énergétique de l'UE

Le Premier ministre grec Kyriakos Mitsotakis a averti le 13 mai que le blocus persistant du détroit d'Ormuz menace de déclencher une nouvelle vague d'inflation et d'affaiblir la croissance économique, plaçant la sécurité énergétique européenne sous une pression sévère. Cette déclaration reflète une inquiétude croissante parmi les dirigeants occidentaux quant à l'évolution de la crise, passant d'un conflit régional à une menace économique mondiale.

« L'obstruction continue de la navigation dans le détroit d'Ormuz provoquera de l'inflation, affaiblira la croissance économique et pèsera sur les marchés internationaux de l'énergie », a déclaré Mitsotakis lors d'un événement à Athènes. Il a soutenu que l'Europe doit « reconsidérer sa stratégie de sécurité énergétique », notant que le continent a peut-être abandonné trop tôt ses infrastructures de combustibles fossiles.

Le détroit est une artère critique pour l'économie mondiale, certaines estimations indiquant qu'il gère jusqu'à 34 % des exportations mondiales de pétrole par voie maritime et 21 % de l'ensemble du commerce maritime. Bien que les prix du brut aient augmenté d'environ 50 % depuis le début du conflit entre les États-Unis, Israël et l'Iran le 28 février, l'impact économique total de la perturbation ne commence à apparaître que maintenant dans les avertissements officiels.

Les commentaires du Premier ministre soulignent un dilemme croissant pour les décideurs européens, qui sont désormais confrontés à un conflit direct entre les objectifs de transition écologique à long terme et le besoin immédiat de sécuriser les approvisionnements énergétiques. Cela pourrait forcer un pivot stratégique vers un réinvestissement dans les infrastructures de combustibles fossiles mêmes que les gouvernements avaient prévu de supprimer progressivement pour éviter une nouvelle crise du coût de la vie.

Inflation importée et tensions sur la chaîne d'approvisionnement

Les inquiétudes ne se limitent pas à l'Europe. Les pays dépendants des importations ressentent déjà la pression à mesure que les coûts d'expédition augmentent. Au Nigeria, qui importe plus de 90 % de ses marchandises par voie maritime, le taux d'inflation global de mars est monté à 15,38 %. « Toute escalade des coûts d'expédition... aurait des conséquences considérables pour l'économie, les industries et les consommateurs du Nigeria », a déclaré le Dr Muda Yusuf, PDG du Centre for the Promotion of Private Enterprise (CPPE).

Yusuf a mis en garde contre une nouvelle vague d'« inflation importée », où les augmentations de prix proviennent de pressions sur les coûts externes plutôt que de la politique intérieure. Ceci est particulièrement aigu pour les pays dépendant de l'approvisionnement étranger pour les biens essentiels. « Pour les fabricants et les entreprises qui dépendent d'intrants importés, la hausse des coûts de fret comprime les marges bénéficiaires, réduit la production et, dans les cas graves, déclenche des licenciements », a-t-il déclaré.

Péages et mise à l'épreuve du droit international

Pour aggraver la perturbation, l'Iran a entrepris de formaliser un système de péage pour les navires, en créant la « Persian Gulf Strait Authority (PGSA) » pour réguler le trafic et percevoir des taxes. Cette mesure remet directement en cause le principe du « passage en transit » inscrit dans la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS), qui interdit généralement aux États côtiers de lever des taxes sur les navires pour le simple passage dans les détroits internationaux.

L'Organisation maritime internationale a condamné l'introduction de tels péages comme une violation du droit international. Cependant, cette initiative crée un précédent dangereux que d'autres pays contrôlant des points de passage stratégiques, tels que les détroits de Malacca ou de Bab-el-Mandeb, pourraient suivre, militarisant potentiellement la géographie et compliquant davantage le commerce mondial. « Le vrai danger est la monétisation », a averti Sunday Ademuyiwa, de la Maritime Researchers and Authors Association of Nigeria. « Si le péage est introduit et accepté à Ormuz, cela crée un précédent où la géographie devient un service facturable. »

Un répit temporaire pour les prix du brut ?

Contre-intuitivement, le prix du brut physique s'est détendu ces dernières semaines, les primes s'effondrant de plus de 30 $ par baril au-dessus des références à une quasi-parité. Ce n'est pas dû à une résolution de la crise, mais plutôt à une série de tampons temporaires. Les raffineurs ont puisé dans leurs stocks, et l'Agence internationale de l'énergie (AIE) coordonne la libération de 400 millions de barils des réserves stratégiques mondiales.

De plus, la Chine, premier importateur mondial de brut, a réduit ses importations de 20 % en avril pour atteindre leur niveau le plus bas depuis 2022, atténuant la pression à la hausse sur les prix. Cependant, les analystes préviennent que ce répit est fragile. « Le marché physique du pétrole en général ne reflète pas la rareté catastrophique », a déclaré Neil Crosby, analyste principal chez Sparta Commodities, à Bloomberg. Une fois que ces tampons seront épuisés et que la demande saisonnière augmentera, « le terrain sera prêt pour un rebond des écarts sur le Brent. »

Cet article est uniquement à titre informatif et ne constitue pas un conseil en investissement.