Points clés à retenir :
Ford Motor Co. n'a vendu que 3 513 véhicules électriques en mai — soit une baisse de 44 % sur un an — alors que sa Mustang Mach-E et son F-150 Lightning se sont tous deux effondrés à des niveaux proches de zéro.
Les deux véhicules électriques phares de Ford Motor Co. se sont vendus à 3 513 unités combinées en mai, en baisse de 44 % par rapport à l'année précédente, alors que le pari plurimilliardaire du constructeur automobile sur les VE s'effondre. La Mustang Mach-E a livré 2 467 véhicules et le F-150 Lightning seulement 1 046 — soit respectivement 82 et 45 par jour à l'échelle nationale.
« Il n'y a pas de véritable concurrence de la part de Tesla, GM ou Ford face à ce que nous avons vu de la Chine », a déclaré le directeur général Jim Farley après avoir effectué des essais de VE chinois, les qualifiant de menace existentielle pour le constructeur. « Ils dominent complètement le paysage mondial des véhicules électriques. »
Les ventes totales de Ford au deuxième trimestre aux États-Unis ont chuté de 10 % sur un an pour atteindre 549 200 véhicules, freinées par des modèles abandonnés et une baisse de 69 % des ventes aux agences de location. Les livraisons du premier semestre ont totalisé 1 million d'unités, en baisse de 9,6 % par rapport à 1,1 million sur la même période en 2025. La société s'attend désormais à environ 19,5 milliards de dollars d'éléments exceptionnels liés aux VE, principalement en 2025 mais s'étendant jusqu'en 2027, invoquant une demande inférieure aux prévisions, des coûts plus élevés et des changements réglementaires défavorables.
Ford a mis fin à la production du F-150 Lightning de génération actuelle à la fin de 2025 et se tourne désormais vers une plateforme universelle pour VE de 5 milliards de dollars, dont le premier produit — un pick-up électrique intermédiaire — est prévu pour 2027. Ce changement intervient alors que le Lightning Pro original à 39 974 $, commercialisé comme un point d'entrée abordable, a augmenté de 37 % pour atteindre 54 780 $ d'ici 2026 et a finalement été réservé aux seuls acheteurs de flottes.
La promesse à 40 000 $ qui ne s'est jamais concrétisée
Le Lightning Pro original de 2022, proposé à 39 974 $ avant frais de destination, offrait 452 chevaux et 775 lb-pi de couple avec une batterie de série. En 2026, la même finition était montée à 54 780 $ — soit une augmentation de 37 % — et n'était plus disponible pour les clients particuliers. Le modèle de détail le moins cher commence désormais près de 63 000 $ avant frais de destination, propulsant le pick-up électrique solidement en territoire du luxe.
Ford n'était pas seul dans cette spirale de prix. Le Silverado EV de Chevrolet commence à 55 895 $ pour la finition Custom, mais la page principale du véhicule du constructeur affiche en premier un véhicule « tel que présenté » à 86 600 $. Dans l'ensemble du secteur, le prix de transaction moyen estimé pour un nouveau VE dépasse 58 000 $, selon les données de Cox Auto et Kelley Blue Book, les pick-up pleine grandeur étant nettement plus élevés.
Des points positifs subsistent dans les moteurs thermiques et hybrides
Les points forts de Ford restent dans ses gammes thermiques et hybrides. Le Maverick, le pick-up hybride le plus vendu aux États-Unis, a enregistré un deuxième trimestre record avec des ventes en hausse de 19,3 % à 29 457 unités. Les ventes du Bronco ont atteint un record de 76 936 véhicules au premier semestre, dépassant le Jeep Wrangler au cours du trimestre. Les ventes de l'Explorer ont grimpé de 21 % à 126 925 unités, soutenues par une gamme de finitions renouvelée.
Les abonnements logiciels payants de Ford Pro ont dépassé les 900 000 au premier semestre, en hausse d'environ 20 %, tandis que les heures cumulées de conduite mains libres utilisant BlueCruise ont dépassé les 12 millions. Ces sources de revenus liées aux services offrent des marges plus élevées que les ventes de véhicules, mais restent une fraction de l'échelle nécessaire pour compenser les pertes de la division VE.
Quelle est la prochaine étape pour la stratégie VE de Ford
La plateforme universelle pour VE de 5 milliards de dollars de Ford, que la direction a qualifiée de plus grande révolution de production depuis la chaîne de montage d'Henry Ford, vise un lancement en 2027 pour un pick-up électrique intermédiaire. La plateforme est conçue pour produire des véhicules abordables, mais étant donné le rythme auquel le segment des VE évolue, 2027 pourrait arriver trop tard. Plusieurs constructeurs automobiles européens ont accéléré leurs programmes de VE, et GM continue d'investir sur plusieurs segments de prix.
Pour les investisseurs, la question est de savoir si Ford pourra exécuter son virage avant que les concurrents ne capturent le marché des pick-up électriques intermédiaires. Les actions Ford font face à des vents contraires en raison des 19,5 milliards de dollars de charges attendues liées aux VE, et le retrait de l'entreprise des camions électriques pleine grandeur soulève des doutes sur sa capacité à concurrencer dans un segment où les rivaux chinois font baisser les coûts à moins de 20 000 $ par véhicule.
Cet article est fourni à titre d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
