Le gouvernement américain a franchi l'étape la plus concrète depuis un demi-siècle vers le retour des vols supersoniques civils dans le ciel américain.
Retour
La FAA propose de nouvelles règles sur le bruit pour lever l'interdiction de 53 ans des vols supersoniques
La FAA a proposé le 30 juin des normes de certification acoustique pour les aéronefs supersoniques, amorçant l'abrogation d'une interdiction datant de 1973 concernant les vols civils dépassant Mach 1 au-dessus du territoire américain.
« Les progrès de l'ingénierie aérospatiale, de la science des matériaux, de la réduction du bruit et les nouveaux concepts opérationnels élimineront l'ancien bang supersonique », a déclaré Bryan Bedford, administrateur de la FAA, dans un communiqué. « Cela signifie que nous pouvons finalement abroger l'interdiction des vols supersoniques au-dessus du territoire américain datant des années 1970, tout en minimisant les nuisances sonores pour les riverains. »
La règle proposée, intitulée « Enabling Supersonic Overland Flight » (Docket FAA-2026-6935), établit une norme de certification acoustique pour les avions supersoniques et met en œuvre le décret exécutif 14304, « Leading the World in Supersonic Flight », signé par le président Trump. Une deuxième règle plus tard dans l'année établira les normes de bruit au décollage et à l'atterrissage pour les aéronefs supersoniques, offrant aux fabricants le cadre réglementaire nécessaire pour finaliser leurs conceptions. Les aéronefs supersoniques volent à environ 770 miles par heure (1 239 km/h), contre 550 à 600 mph (885 à 966 km/h) pour les jets commerciaux.
Ce changement réglementaire ouvre un marché qui était en sommeil depuis le dernier vol du Concorde en 2003. Boom Supersonic, qui a entamé les essais en vol de son appareil Overture, vise à réduire le temps de trajet New York-Londres à 3,5 heures contre environ 7 heures actuellement. American Airlines, United Airlines et Japan Airlines ont exprimé leur intérêt pour cet avion, qui transporterait 60 à 80 passagers à des vitesses légèrement supérieures à Mach 1.
La solution du « Mach Cutoff »
La technologie clé qui permet ce changement réglementaire est une technique de vol appelée « Mach cutoff », où la vitesse, l'altitude et les conditions atmosphériques d'un aéronef se combinent pour dévier les bang supersoniques vers l'atmosphère avant qu'ils n'atteignent le sol. Blake Scholl, fondateur et PDG de Boom Supersonic, a décrit cet effet comme un « demi-tour » qui empêche le bang d'être entendu en surface. L'avion de recherche X-59 de la NASA a démontré cette capacité à Mach 1,4 à 55 000 pieds (16 764 mètres) sans perturber les communautés en contrebas, selon une vidéo de l'agence publiée la semaine dernière.
Cette approche contraste nettement avec l'expérience Operation Bongo II de 1964, lorsque l'armée de l'air américaine et la FAA avaient soumis Oklahoma City à six mois de vols supersoniques militaires. Les tests avaient généré 15 000 plaintes officielles et 4 629 demandes d'indemnisation de la part des résidents, cimentant l'opposition publique qui a conduit à l'interdiction de 1973.
Qui en bénéficie, qui en pâtit
La règle proposée profite directement aux fabricants aérospatiaux développant des technologies supersoniques, notamment Boom Supersonic, Lockheed Martin et GE Aerospace, qui travaille sur des moteurs adaptés au vol supersonique. La FAA collabore avec l'Organisation de l'aviation civile internationale, la NASA et des institutions académiques pour élaborer les nouvelles normes acoustiques.
« Pendant trop longtemps, des règles obsolètes ont freiné nos ingénieurs et nos fabricants », a déclaré Michael Kratsios, assistant du président pour la science et la technologie et directeur du Bureau de la politique scientifique et technologique de la Maison-Blanche. « Sous la direction du président Trump, nous dégageons la piste pour le vol supersonique. »
La viabilité financière du transport supersonique reste une question ouverte. Un billet aller-retour sur le Concorde coûtait 12 000 $ en 2003, soit l'équivalent de plus de 22 100 $ aujourd'hui après ajustement pour l'inflation. Boom Supersonic n'a pas divulgué le prix de l'Overture, mais l'économie du transport supersonique déterminera si le marché s'étend au-delà des voyageurs d'affaires haut de gamme et des personnes à patrimoine élevé. La deuxième règle de la FAA sur le bruit au décollage et à l'atterrissage, attendue plus tard cette année, apportera des éclaircissements supplémentaires sur les contraintes opérationnelles dans les aéroports proches des zones résidentielles.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
[1] 'Vitesse éclair' : les vols supersoniques civils dans le ciel américain franchissent une nouvelle étape vers un retour rapide[2] Les vols supersoniques au-dessus des terres se rapprochent de la réalité selon un plan américain[3] La FAA propose une nouvelle règle pour permettre le vol supersonique au-dessus du territoire américain[4] La FAA franchit une première étape pour abroger l'interdiction des vols supersoniques au-dessus des États-Unis
Fonctionnalités
© 2026 Edgen fonctionné par