Le CMA CGM Galapagos quitte le détroit d'Ormuz alors que 10 navires restent bloqués

Un porte-conteneurs de CMA CGM a franchi le détroit d'Ormuz dimanche, mais 10 navires restent piégés alors que les frappes renouvelées entre les États-Unis et l'Iran brisent un cessez-le-feu fragile.

Le Galapagos de CMA CGM est sorti du détroit d'Ormuz dimanche, mais les attaques renouvelées entre les États-Unis et l'Iran ont laissé 10 navires bloqués et ont réduit le trafic quotidien à 54 navires — soit moins de la moitié de la moyenne d'avant-guerre de 130 navires.

« Le transport maritime est littéralement pris entre deux feux alors que les États-Unis et l'Iran se disputent le contrôle du détroit d'Ormuz », a déclaré Michelle Wiese Bockmann, analyste chez Windward, une société de renseignement maritime. « Cela ne contribue guère à rétablir la confiance dans la garantie de sécurité et de sûreté pour faire sortir les navires bloqués. »

Ce transit réussi est intervenu alors que l'agence britannique UK Maritime Trade Operations a relevé son évaluation de la menace au niveau « substantiel » après qu'un pétrolier a été touché par un projectile non identifié samedi, sans faire de blessés ni de dégâts environnementaux. Le trafic maritime à travers cette voie navigable commençait à se rétablir — 73 navires l'ont traversée mercredi, selon les données de Kpler, une société d'analyse maritime — avant que l'Iran n'attaque le porte-conteneurs Ever Lovely jeudi. Les États-Unis ont riposté par des frappes vendredi, et l'Iran a répondu en attaquant Bahreïn avec des drones samedi. L'Organisation maritime internationale a évacué 115 navires avec environ 2 500 membres d'équipage depuis mardi, a déclaré le secrétaire général Arsenio Dominguez, bien que l'Ever Lovely n'ait pas fait partie de cette opération.

Le détroit d'Ormuz gère environ 21 % du commerce pétrolier mondial, et ces hostilités renouvelées menacent d'inverser la fragile reprise qui a suivi l'accord de paix préliminaire signé il y a un peu plus d'une semaine. « Les risques resteront élevés pour le transport maritime », a déclaré Noam Raydan, chercheur principal au Washington Institute for Near East Policy. « L'Iran ne veut pas cesser ses attaques contre les navires et ses menaces — et cela continuera d'exiger une réponse des États-Unis. »

CMA CGM, qui compte encore 10 navires stationnés dans le Golfe depuis le déclenchement des hostilités il y a quatre mois, a refusé de divulguer davantage de détails sur la sortie prudente du Galapagos. Harry Vafias, PDG de Stealth Gas, a déclaré que l'un de ses trois navires bloqués dans le Golfe persique depuis plus de trois mois a pu sortir ces derniers jours, mais que les deux autres restent piégés. « La situation à Ormuz semble se détériorer à nouveau », a-t-il déclaré.

L'Iran a tenté ces dernières semaines d'affirmer son contrôle sur le trafic maritime dans le détroit — un pouvoir qu'il ne détenait pas avant le conflit — exigeant des opérateurs de navires qu'ils obtiennent une autorisation avant de transiter et menaçant ceux qui ne s'y conforment pas. Le Commandement central des États-Unis a déclaré avoir assisté le passage de plus de 500 navires depuis début mai, fournissant une coordination de passage sécurisé le long des routes proches de la côte d'Oman.

Ces régimes d'application concurrents placent les opérateurs de navires dans une situation délicate : ceux qui recherchent l'aide américaine risquent de devenir des cibles iraniennes, tandis que ceux qui sollicitent l'autorisation iranienne sont confrontés à un dilemme de légitimité. Après les frappes américaines de vendredi, les navires ont commencé à désactiver les systèmes qui diffusent leur position, selon Wiese Bockmann de Windward, un signe que la confiance dans le passage sécurisé s'est érodée.

Les dernières attaques sont survenues environ une semaine après que les États-Unis et l'Iran ont signé un accord de paix préliminaire qui incluait une disposition visant à rouvrir le détroit. Avant le conflit, environ 130 navires transitaient quotidiennement. Même au récent pic de 73 mercredi, le trafic restait inférieur de 44 % à ce niveau de référence, et le décompte d'au moins 10 navires samedi suggère que la reprise est au point mort. La dernière fois que le détroit a connu une perturbation comparable — lors des attaques contre des pétroliers en 2019 — les volumes de transport maritime ont récupéré en quelques semaines, mais le conflit actuel implique des frappes directes entre États, ce qui augmente le risque d'une impasse prolongée.

Les prix du pétrole Brent ont augmenté alors que l'impasse menace les routes d'approvisionnement qui transportent environ 17 millions de barils de pétrole par jour à travers le détroit. Les primes de risque de guerre pour les navires transitant par le Golfe ont bondi, les assureurs appliquant des taux reflétant la probabilité élevée de frappes, selon des courtiers maritimes. La violence renouvelée a également poussé l'or à la hausse, les investisseurs recherchant des valeurs refuges, tandis que les valeurs de la défense aux États-Unis et en Europe ont progressé dans l'attente d'un engagement militaire soutenu dans la région.

Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.