Chery mise sur Yinwang, soutenu par Huawei, dans le cadre de son offensive pour la conduite autonome sur 2,8 millions de véhicules

Chery abandonne des années de développement interne de la conduite autonome pour miser sur la plateforme standardisée de Huawei.

La décision de Chery de renforcer ses liens avec Yinwang, soutenu par Huawei, marque un repli stratégique du développement interne de la conduite autonome, alors que le constructeur automobile chinois privilégie la rapidité de mise sur le marché face à la technologie propriétaire dans la course au déploiement des systèmes L3 et L4.

« Chery et Yinwang travailleront ensemble pour promouvoir une adoption plus large de la mobilité intelligente à l'échelle mondiale et apporter une solution chinoise à la transformation de l'industrie automobile mondiale », ont déclaré les entreprises dans un communiqué commun après la signature du 11 juin.

Ce partenariat fait suite à la restructuration de Chery en mai 2025, lorsqu'elle a consolidé sa société Xiongshi Technology, Dazhuo Intelligent et son institut de recherche en un centre intelligent unifié. Gu Junli, PDG de Dazhuo, ancien cadre de Tesla et XPeng embauché en 2023 pour diriger les efforts de conduite autonome de Chery, a quitté l'entreprise dans le cadre de cette réorganisation. Chery a vendu plus de 2,8 millions de véhicules en 2025, dont près de 1,35 million à l'exportation, ce qui en fait l'un des plus grands constructeurs automobiles chinois en volume.

Le basculement vers la plateforme standardisée de Huawei signifie que les futurs modèles de Chery partageront la technologie de conduite autonome de base avec les véhicules de Changan, Seres et d'autres partenaires de Yinwang, ce qui pourrait éroder la différenciation des produits sur le marché concurrentiel chinois des véhicules électriques. Yinwang, que Huawei a scindé en une société indépendante de solutions véhicules intelligents, a attiré des investissements en fonds propres de plusieurs constructeurs automobiles, se positionnant comme une épine dorsale technologique partagée pour l'industrie automobile chinoise.

Le virage de la conduite autonome

Lorsque Chery a fondé Dazhuo Intelligent en février 2023, elle visait à développer des systèmes de conduite autonome basés sur la vision, rentables et pouvant être déployés à grande échelle dans son portefeuille sans recourir à des capteurs lidar coûteux ni à des cartes haute définition. Gu Junli décrivait cette approche comme « une conduite intelligente sans brûler de liquidités », ciblant les marchés d'exportation de Chery et ses marques grand public.

Mais l'évolution rapide du marché chinois de la conduite autonome a forcé une réévaluation. Le réseau neuronal de bout en bout FSD V12 de Tesla, publié début 2025, a déclenché une course technologique qui a relevé le niveau des capacités de navigation urbaine. Huawei, XPeng et d'autres leaders ont répondu avec leurs propres systèmes de bout en bout, poussant le coût de développement au-delà de ce que la plupart des constructeurs individuels pouvaient justifier.

« Le système de conduite autonome de Chery présentait un retard technologique par rapport aux leaders du secteur en matière de capacités de navigation urbaine », a déclaré à Wall Street CN un ingénieur d'un fournisseur de systèmes de conduite autonome. L'approche basée sur la vision de l'entreprise, bien que rentable pour les marchés étrangers, peinait à rivaliser dans le segment chinois des véhicules électriques haut de gamme, où les systèmes avancés d'aide à la conduite sont devenus un facteur clé de différenciation.

Standardisation contre différenciation

Chery avait déjà testé la technologie de Huawei via sa marque Zhijie, une coentreprise qui a atteint des livraisons mensuelles de plus de 10 000 véhicules à la fin de 2025. Le succès de ce partenariat a ouvert la voie à une adoption plus large, la marque Jetway de Chery et sa coentreprise Freelander avec Jaguar Land Rover adoptant toutes deux le système ADS de Huawei.

Ce calcul stratégique reflète une tendance plus large du secteur. Alors que la technologie de conduite autonome converge autour d'une poignée de plateformes éprouvées, les constructeurs automobiles sont confrontés au choix entre investir des milliards dans des systèmes propriétaires ou adopter des solutions standardisées qui réduisent le délai de mise sur le marché. Pour Chery, une entreprise qui tire l'essentiel de ses bénéfices des véhicules traditionnels à moteur à combustion et des exportations, la décision d'externaliser la conduite autonome de haut niveau libère des capitaux pour ses atouts fondamentaux que sont la fabrication, le contrôle qualité et la distribution mondiale.

Le risque est que le réseau croissant de partenaires de Yinwang ne transforme les fonctionnalités de conduite autonome en une simple commodité. Yinwang fournit déjà sa technologie aux marques Deepal et Avatr de Changan, à Aito de Seres et à Voyah de Dongfeng. À mesure que davantage de constructeurs adoptent la même gamme de capteurs et les mêmes algorithmes de contrôle, la technologie qui servait autrefois d'avantage concurrentiel devient un simple prérequis.

Pour les investisseurs, la question est de savoir si Chery peut maintenir son pouvoir de fixation des prix et la différenciation de sa marque lorsque ses principales fonctionnalités de conduite intelligente sont partagées avec ses concurrents. Le réseau de distribution mondial de l'entreprise, qui couvre plus de 80 pays, constitue un tampon potentiel. Chery a exporté près de 1,35 million de véhicules en 2025, ce qui lui confère un avantage d'échelle que peu de constructeurs automobiles chinois peuvent égaler. Si elle peut associer la technologie de conduite autonome de Huawei à son efficacité de fabrication et à sa portée mondiale, le compromis pourrait s'avérer rentable.

Cet article est fourni à titre d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.