Le plus grand constructeur mondial de VE est en pourparlers pour racheter des usines européennes existantes, une initiative qui pourrait contourner les droits de douane et accroître rapidement sa capacité de production locale.
Le plus grand constructeur mondial de VE est en pourparlers pour racheter des usines européennes existantes, une initiative qui pourrait contourner les droits de douane et accroître rapidement sa capacité de production locale.
BYD Co. négocie avec Stellantis NV et d'autres constructeurs automobiles européens pour acquérir des usines sous-utilisées, un pivot stratégique qui pourrait accélérer son expansion sur un marché où les véhicules électriques (VE) chinois détiennent désormais une part de 22 %.
« Nous sommes en discussion non seulement avec Stellantis mais aussi avec d'autres entreprises », a déclaré Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, lors d'un entretien, confirmant que la société explore des accords pour des sites dans des pays comme l'Italie.
Ces discussions interviennent alors que les ventes de VE en Europe ont bondi de 27 % en glissement annuel en avril, les voitures fabriquées en Chine grimpant à 22 % du marché contre 19 % en 2025, selon Benchmark Mineral Intelligence. BYD intensifie déjà ses efforts pour sa première usine européenne à Szeged, en Hongrie, mais l'acquisition d'installations existantes permettrait une mise à l'échelle de la production beaucoup plus rapide.
Pour BYD, l'achat d'une usine évite le processus de construction ex nihilo qui dure des années et pourrait atténuer les droits de douane potentiels de l'Union européenne sur les VE chinois importés. Pour les constructeurs historiques comme Stellantis, vendre des capacités excédentaires pourrait générer des liquidités et réduire les coûts fixes alors qu'ils naviguent dans une transition coûteuse vers le tout-électrique.
La démarche de BYD s'inscrit dans une tendance plus large des constructeurs chinois établissant une présence manufacturière en Europe pour mieux concurrencer les acteurs locaux comme Volkswagen et Stellantis. Cette stratégie passe d'un modèle d'exportation pure à une production locale, atténuant potentiellement les frictions commerciales et améliorant la logistique.
Cette stratégie a des précédents. En avril, Stellantis a annoncé qu'il construirait des fourgonnettes électriques pour son partenaire chinois Leapmotor dans son usine en Espagne. Parallèlement, le concurrent chinois XPeng a déjà commencé sa production sur le site de Magna Steyr en Autriche. L'idée de partager les capacités excédentaires gagne du terrain parmi les dirigeants européens, le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, l'ayant récemment qualifiée de « solution intelligente ».
Cette offensive industrielle survient alors que l'Europe s'impose comme le principal moteur de croissance du marché mondial des VE. Alors que les ventes ont ralenti en Chine et en Amérique du Nord cette année, la demande européenne de VE s'accélère, portée par les prix élevés de l'essence et les subventions gouvernementales.
Le projet d'acquérir une usine signale les ambitions de croissance agressives de BYD au-delà de son site hongrois actuel. Un accord avec un acteur majeur comme Stellantis offrirait un accès immédiat à une main-d'œuvre qualifiée et à des infrastructures établies, posant une menace concurrentielle significative pour les marques européennes historiques sur leur propre terrain. L'issue de ces négociations pourrait remodeler le paysage de la production automobile du continent et accélérer les gains de parts de marché des constructeurs chinois de VE.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
