La producción masiva de Xpeng de un robotaxi de Nivel 4 con un coste inferior a 28.000 $ redefine la hoja de ruta de comercialización de los vehículos autónomos, desafiando directamente los modelos de alto coste de competidores como Waymo y Tesla.
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Xpeng inicia producción masiva de robotaxi de 28.000 $ para desafiar al CyberCab de Tesla
(P1) El fabricante chino de automóviles Xpeng ha comenzado la producción masiva de su primer robotaxi de Nivel 4, un movimiento que utiliza un coste de producción inferior a los 28.000 $ como arma para desafiar el modelo de desarrollo de alto coste que ha definido al sector de los vehículos autónomos. La empresa anunció el lunes que las primeras unidades han salido de la línea de montaje en sus instalaciones de Guangzhou.
(P2) La estrategia refleja el giro de la compañía hacia lo que su fundador y director ejecutivo, He Xiaopeng, ha descrito como una "empresa global de inteligencia incorporada". El movimiento aprovecha el desarrollo interno integral de Xpeng para crear una ventaja de costes de más del 70 % frente a las plataformas competidoras.
(P3) El nuevo robotaxi está construido sobre la plataforma GX de Xpeng y ofrece 3.000 TOPS de potencia de cálculo a través de cuatro chips de IA Turing de desarrollo propio. En un cambio estratégico que imita a Tesla, el vehículo funciona con un sistema de visión pura, sin LiDAR ni mapas de alta definición. Xpeng tiene como objetivo operar de forma totalmente sin conductor y sin agentes de seguridad a bordo para principios de 2027.
(P4) El despliegue acelera la carrera por comercializar el transporte autónomo, situando a Xpeng en un cronograma potencialmente entre 15 y 18 meses por delante del despliegue previsto del CyberCab de Tesla. Con un coste de producción inferior a 200.000 yuanes (28.000 $), Xpeng puede desplegar cuatro veces más vehículos con el mismo capital que rivales como Waymo, cuyas unidades Jaguar I-Pace tienen un coste estimado superior a los 100.000 $.
Un enfoque de solo visión a un cuarto del coste
En el núcleo de la estrategia de Xpeng se encuentra una apuesta por una solución de visión artificial pura, impulsada por su modelo grande Vision-Language-Action de segunda generación (VLA 2.0). Este enfoque elimina la necesidad de costosos sensores LiDAR y la dependencia de mapas de alta definición precargados, que han sido fundamentales en la mayoría de los demás programas de robotaxis. La compañía afirma que su arquitectura VLA 2.0 reduce la latencia de respuesta del sistema a menos de 80 milisegundos y permite un despliegue rápido entre ciudades sin necesidad de reingeniería específica para cada zona geográfica.
Esta elección tecnológica es el principal habilitador del agresivo objetivo de coste del vehículo, inferior a 200.000 yuanes (28.000 $). Esta ventaja estructural de costes supone un desafío directo para competidores como Waymo, Pony.ai y Apollo Go de Baidu, cuyos vehículos han dependido históricamente de configuraciones de hardware costosas y cargadas de sensores que a menudo superan los 100.000 $ por unidad.
De permisos a producción en menos de 10 semanas
El anuncio de producción ilustra un ritmo operativo altamente comprimido. Xpeng obtuvo su permiso de pruebas en carreteras públicas de Nivel 4 en Guangzhou el 2 de marzo. Solo tres semanas después, el 23 de marzo, estableció formalmente una Unidad de Negocio de Robotaxi dedicada. El primer vehículo producido en serie salió de la línea menos de ocho semanas después de aquello.
Esta rápida progresión, desde la aprobación regulatoria hasta un vehículo listo para la producción, indica una consolidación estratégica de los esfuerzos de I+D de Xpeng en conducción autónoma y habitáculo inteligente. La empresa tiene previsto iniciar operaciones piloto de robotaxis con conductores de seguridad en la segunda mitad de 2026, utilizando la aplicación de transporte de su socio Amap, que cuenta con aproximadamente 873 millones de usuarios activos mensuales.
El campo competitivo se calienta
El movimiento de Xpeng llega en un momento en que el sector de los robotaxis en China pasa de la validación técnica a una carrera por la escala comercial. WeRide, respaldada por Geely, aspira a entregar 2.000 robotaxis este año, mientras que Pony.ai, asociada con Toyota, ya ha informado de una rentabilidad unitaria positiva en Guangzhou. El propio CyberCab de Tesla entró en producción en febrero de 2026.
El despliegue de la producción está respaldado por un año financiero y operativo sólido para Xpeng. La empresa registró su primer beneficio neto trimestral en el cuarto trimestre de 2025 y vio cómo las entregas del año completo 2025 crecían un 125,94 % hasta alcanzar los 429.445 vehículos. Con 7.000 millones de yuanes (1.000 millones de dólares) asignados a I+D en IA para 2026, Xpeng apuesta a que su robotaxi de bajo coste y producción masiva puede asegurar una posición dominante en la próxima fase de la movilidad autónoma.
Este artículo tiene fines únicamente informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
[1] La china Xpeng inicia la producción masiva de robotaxis en Guangzhou[2] Xpeng de China comienza la producción en masa de robotaxis en Guangzhou[3] El primer robotaxi de Nivel 4 producido en serie de XPENG sale de la línea con unos masivos 3.000 TOPS[4] XPeng comienza la producción de Robotaxis en China y apunta a operaciones piloto en el segundo semestre de 2026
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