Las entregas de XPeng caen un 11,5% mientras la guerra de precios de los vehículos eléctricos en China merma los beneficios

XPeng Inc. entregó 31.011 vehículos en abril, lo que representa una disminución del 11,51 por ciento interanual, mientras la brutal guerra de precios en el mercado de vehículos eléctricos de China continúa erosionando los beneficios y presionando a los competidores más pequeños.

"El sector automotriz de China ha entrado en una fase de eliminación brutal", escribió Wang Chuanfu, director ejecutivo del gigante rival de los vehículos eléctricos BYD Co., en una carta de resultados reciente, según el Business Times. La evaluación de Wang siguió a los propios resultados de BYD, donde la compañía registró su peor beneficio trimestral en tres años a pesar de los volúmenes de ventas récord.

Los datos de BYD ilustran la presión del mercado a la que se enfrenta XPeng. El beneficio neto por vehículo de BYD se desplomó hasta un 66 por ciento en el primer trimestre de 2026 en comparación con el año anterior, según estimaciones de analistas recopiladas por MarketWatch. En respuesta al entorno hipercompetitivo, XPeng lanzó un plan de compra de automóviles con "pago inicial cero" para el período de vacaciones del Primero de Mayo, ofreciendo subsidios de hasta 30.900 yuanes.

La situación plantea una elección difícil para los fabricantes chinos de vehículos eléctricos: ganar una guerra de desgaste nacional sacrificando márgenes o pivotar hacia mercados extranjeros más rentables. Para los inversores, la pregunta es si empresas como XPeng pueden ejecutar una estrategia internacional lo suficientemente rápido como para compensar el daño en el balance provocado por la guerra de precios en casa, una estrategia que BYD ya está utilizando con gran efecto.

Una historia de dos mercados

La "fase de eliminación" en China es una batalla por la supervivencia. Decenas de marcas, incluidas Geely, Leapmotor y el recién llegado Xiaomi Auto, luchan por la cuota de mercado, llevando los descuentos promedio de los vehículos a máximos históricos. Esto ha convertido los volúmenes de ventas récord en un lastre para algunos. A pesar de vender más coches que nunca, los ingresos netos de BYD para el primer trimestre cayeron un 55 por ciento interanual hasta aproximadamente 597 millones de dólares, según Bloomberg.

El punto brillante para los líderes de la industria está en el extranjero. Las ventas de vehículos de pasajeros de BYD en el extranjero aumentaron un 65,2 por ciento interanual en el primer trimestre, según Gasgoo. Estos mercados internacionales ofrecen márgenes más altos y una válvula de escape de la olla a presión doméstica. El desafío es que la expansión global requiere mucho capital, dinero que cada vez es más difícil de generar en el mercado interno. Los préstamos a corto plazo de BYD, por ejemplo, se dispararon un 72 por ciento en tres meses hasta un récord de 9.700 millones de dólares.

Para XPeng y sus rivales como Nio y Li Auto, el camino a seguir está lleno de desafíos. Deben lidiar con los precios agresivos del líder del mercado BYD mientras financian simultáneamente sus propias ambiciones globales. La caída del 11,5 por ciento en las entregas de abril de XPeng muestra que incluso los actores establecidos no son inmunes a la embestida competitiva. La guerra de precios que los grandes actores utilizaron una vez como arma se ha convertido en la dura condición de mercado que todos deben soportar ahora.

Este artículo tiene únicamente fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.