El aumento de las pérdidas de WeRide Inc. y un incumplimiento significativo de los ingresos están eclipsando su rápida expansión global, lo que ha provocado una caída de sus acciones de casi el 10% mientras los inversores cuestionan su costoso camino hacia la rentabilidad en el competitivo mercado de la conducción autónoma.
"El primer trimestre de 2026 demostró la madurez de nuestra tecnología y nuestra creciente experiencia en la operación de una flota de miles de vehículos en múltiples ciudades", afirmó el fundador y CEO de WeRide, Tony Han, en un comunicado, señalando la creciente huella operativa de la empresa.
La empresa con sede en Guangzhou informó que sus ingresos del primer trimestre subieron un 57,6% respecto al año anterior hasta los 114,1 millones de yuanes (15,8 millones de dólares), impulsados por el crecimiento de sus servicios de Robotaxi y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Sin embargo, la cifra quedó por debajo de la estimación promedio de los analistas de 152,5 millones de yuanes. La pérdida neta del periodo fue de 389,1 millones de yuanes, mayor que la pérdida de 385 millones de yuanes de hace un año y que la pérdida de 303,5 millones de yuanes que habían proyectado los analistas.
Los resultados resaltan el desafío central para WeRide y sus rivales: convertir la tecnología autónoma de vanguardia en un negocio rentable. El fuerte gasto de la empresa en investigación y operaciones globales está consumiendo efectivo rápidamente, aumentando la presión para demostrar que su estrategia de comercialización puede justificar la inversión, especialmente mientras competidores como Waymo y Pony.ai también aceleran sus despliegues.
La expansión global toma el protagonismo
Aunque los resultados financieros decepcionaron, WeRide ha presionado agresivamente para construir una ventaja de pionero en el extranjero. Oriente Medio se ha convertido en una cabeza de playa primaria, donde su servicio de Robotaxi cubre ahora alrededor del 70% de las áreas centrales de Abu Dabi. En abril, WeRide se asoció con Uber y la autoridad de transporte de Dubái para lanzar el primer servicio de Robotaxi comercial totalmente sin conductor de la ciudad. La empresa aspira a desplegar 1.200 vehículos autónomos en Abu Dabi, Dubái y Riad para 2027.
La expansión también ha continuado en otros lugares. En Singapur, WeRide lanzó un servicio de transporte público autónomo con Grab, y en Europa, entró en Eslovaquia, su cuarto mercado en el continente. A fecha de abril de 2026, la flota global de vehículos autónomos de WeRide, incluyendo minibuses y camiones de carga, alcanzó aproximadamente las 2.800 unidades en 12 países. La dirección señaló que se espera que los ingresos internacionales, que ya eran rentables a nivel neto en Oriente Medio, crezcan más rápido que los ingresos nacionales este año.
La unidad ADAS proporciona un segundo frente de crecimiento
Más allá de sus ambiciones de Robotaxi L4, WeRide está ganando terreno con su solución ADAS L2++, WRD 3.0. El sistema ha asegurado contratos de diseño para casi 30 modelos de vehículos de fabricantes de automóviles como GAC y Chery. Este negocio proporciona un flujo de ingresos más inmediato y una forma de aprovechar sus datos y algoritmos derivados de L4. Al ser compatible con múltiples plataformas de chips de NVIDIA, Qualcomm y SiEngine, WeRide pretende acelerar la producción en masa y la adopción por parte de una gama más amplia de fabricantes de automóviles.
Para los inversores, la historia presenta un conflicto claro. Por un lado, el progreso operativo de la empresa es tangible, con una huella global creciente y asociaciones clave que podrían asegurar ingresos futuros. Por otro lado, los gastos de I+D subieron un 11,5% hasta los 363,3 millones de yuanes en el trimestre, una parte significativa de la pérdida neta. Con 6.180 millones de yuanes en efectivo y depósitos a plazo, WeRide tiene un margen de maniobra sustancial, pero la alta tasa de consumo de efectivo pone un plazo firme a su necesidad de reducir las pérdidas y demostrar un camino claro hacia el punto de equilibrio.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
