Reino Unido y Francia se unen a Omán para asegurar el estrecho de Ormuz mientras los flujos de petróleo alcanzan los 10 millones de bpd

Francia y el Reino Unido han alcanzado un acuerdo con Omán para restaurar el tránsito seguro a través del estrecho de Ormuz, según una declaración conjunta del presidente Emmanuel Macron y el primer ministro Keir Starmer publicada el viernes, en momentos en que el tráfico comercial marítimo a través de la vía fluvial se recupera a más de 10 millones de barriles por día tras un acuerdo de paz provisional entre Estados Unidos e Irán.

"El estrecho de Ormuz es una arteria vital para la economía mundial. Restaurar el tránsito seguro para los buques de todas las naciones a través del estrecho es un asunto de preocupación global", afirmaron ambos líderes, añadiendo que están listos para desplegar una misión militar multinacional más amplia en apoyo a la libertad de navegación. El esfuerzo conjunto se centrará en garantizar que las "aguas territoriales soberanas de Omán sean seguras para la navegación", según la declaración.

El anuncio se produce tras una reunión el jueves entre Starmer y el sultán de Omán, Haitham bin Tariq, en Londres, donde ambos líderes discutieron cómo tranquilizar a la industria naviera sobre la seguridad en este punto de estrangulamiento. Starmer enfatizó que el apoyo de Omán es vital y expresó su gratitud por la mediación omaní que contribuyó al recién firmado Memorando de Entendimiento entre Estados Unidos e Irán, que desencadenó un período de negociación de 60 días para resolver temas que incluyen el programa nuclear iraní y miles de millones de dólares en fondos congelados.

El estrecho de Ormuz manejaba aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas natural licuado antes de que estallara el conflicto a finales de febrero, cuando Irán cerró efectivamente la vía fluvial al inicio del bombardeo estadounidense e israelí y Estados Unidos bloqueó los puertos iraníes en respuesta. Esto desencadenó un aumento en los precios de la energía y escasez de suministros. Desde el acuerdo provisional de hace aproximadamente dos semanas, los flujos de petróleo de los productores del Golfo, incluida Arabia Saudita, se han recuperado a más de 10 millones de barriles por día — ligeramente más de la mitad de los niveles previos a la guerra — mientras que Irán ha aumentado sus exportaciones de crudo después de que Estados Unidos levantara su bloqueo.

El Precio del Tránsito

Detrás de la cooperación militar, una negociación paralela está reconfigurando la economía de la vía fluvial. Algunas de las principales potencias europeas ahora aceptan que los buques que transiten por el estrecho tendrán que pagar tarifas a Irán y Omán, según personas familiarizadas con el asunto, quienes describieron la perspectiva de algún tipo de tarifa de servicio como un hecho. En privado, algunos funcionarios árabes del Golfo sostienen la misma opinión, aunque esta no es necesariamente la posición formal de sus gobiernos.

Omán ha comunicado a los funcionarios europeos que no hay manera de volver al statu quo anterior a la guerra, según informó Bloomberg la semana pasada. El sultanato, que limita con la parte sur del estrecho y es aliado tanto de Occidente como de Irán, está estudiando el estrecho de Malaca en Asia como un modelo potencial — un sistema gestionado de manera laxa entre Indonesia, Malasia y Singapur, donde se cobra a los buques por servicios de navegación y seguridad a través de un fondo que recauda contribuciones voluntarias. En 2017, Singapur reveló que se habían recaudado 22 millones de dólares en un período de 10 años, o aproximadamente 2,2 millones de dólares al año.

Estados Unidos y los países árabes del Golfo continúan insistiendo en que Irán y Omán no pueden imponer ningún tipo de cargos, citando el derecho marítimo internacional y el riesgo de sentar un precedente para otras vías fluviales. El gobierno de Bahréin declaró en un comunicado que "no ha aceptado ni siquiera indicado aceptación de tarifas o peajes sobre los buques que transitan por el estrecho", añadiendo que "el paso libre e impedido de la navegación internacional a través del estrecho es una cuestión de derecho internacional, no un asunto de negociación".

Los países europeos han instado a los funcionarios iraníes y omaníes a no discriminar a los buques en función de su nacionalidad, según las personas consultadas. El Reino Unido, Francia y otras naciones europeas también están presionando para que se forme una coalición marítima internacional que ayude a despejar las minas en Ormuz, aunque su despliegue dependerá del progreso en las negociaciones hacia un acuerdo de paz permanente.

Corrientes Diplomáticas Contrapuestas

Las discusiones sobre la gestión futura del estrecho se producen en momentos en que los negociadores estadounidenses Steve Witkoff y Jared Kushner viajaron a Doha esta semana para conversaciones indirectas entre Washington y Teherán, buscando avanzar sobre la base del acuerdo provisional. Estos esfuerzos enfrentaron un comienzo difícil después de una serie de enfrentamientos en Ormuz a finales de la semana pasada. El presidente estadounidense Donald Trump dijo el miércoles que los negociadores habían logrado avances, afirmando que "nos estamos llevando muy bien".

La última vez que un punto de estrangulamiento importante enfrentó una interrupción prolongada — los ataques de 2019 contra las instalaciones de Saudi Aramco en Abqaiq y Khurais — los precios del petróleo se dispararon un 15 por ciento en un solo día, aunque el impacto se desvaneció en semanas cuando se restableció el suministro. La situación actual involucra un conjunto más amplio de actores y una negociación más compleja sobre la gobernanza a largo plazo, lo que sugiere que cualquier resolución podría tardar más en materializarse.

En una rara visita a Europa la semana pasada, el sultán Haitham bin Tariq mencionó los planes para el estrecho de Ormuz en una reunión con Macron en París, donde ambos líderes declararon en un comunicado conjunto que promoverían el tránsito sin restricciones — una declaración que ahora parece estar en contradicción con las emergentes discusiones sobre tarifas.

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