Tres rutas marítimas en competencia atraviesan ahora el estrecho de Ormuz, fracturando lo que antes era una única vía fluvial internacional en un corredor disputado, controlado por Irán, una coalición liderada por EE. UU. y por nadie en absoluto.
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El estrecho de Ormuz se divide en 3 rutas mientras persisten los riesgos para el transporte marítimo
Tres rutas marítimas en competencia atraviesan ahora el estrecho de Ormuz, fracturando lo que antes era una única vía fluvial internacional en un corredor disputado, controlado por Irán, una coalición liderada por EE. UU. y por nadie en absoluto.
El estrecho de Ormuz se ha fracturado en tres rutas marítimas separadas — una controlada por Irán, otra por una coalición entre Estados Unidos y Omán, y una tercera ruta internacional abandonada — mientras que el alto el fuego del 17 de junio no logra restaurar el tráfico normal, informó CNN el 29 de junio.
"Con la amenaza de ataques sobre el estrecho, sigue siendo un momento tenso para los armadores", declaró Susannah Streeter, estratega jefe de inversiones de Wealth Club. "Si bien la vía fluvial clave puede haber reabierto, está lejos de ser un negocio como de costumbre".
Antes de que comenzara la guerra con Irán el 28 de febrero, entre 90 y 110 buques atravesaban el estrecho diariamente. Ese flujo se desplomó más de un 90% en el punto álgido del conflicto. Datos recientes muestran docenas de buques realizando cruces en algunos días, pero el volumen de carga se mantiene en aproximadamente la mitad de los niveles de crudo previos a la guerra, según datos de seguimiento de buques de LSEG. Los ingresos de los VLCC en la ruta Medio Oriente-China se han desplomado a unos 287.000 dólares al día, desde más de 500.000 dólares antes del acuerdo de paz, ya que los buques se acumularon en el Golfo en espera de una recuperación de las cargas movilizables.
La fragmentación crea una nueva capa de riesgo. La ruta norte de Irán incluye una exención de tarifas de 60 días que expira sin claridad sobre lo que sucederá después, mientras que el corredor sur — coordinado por Omán, EE. UU. y la Organización Marítima Internacional — evita por completo las aguas controladas por Irán. Con el ministro de Asuntos Exteriores de Irán insistiendo en que la restauración total del tráfico marítimo es "responsabilidad de Irán", el escenario está preparado para una batalla prolongada por la gobernanza de uno de los puntos críticos energéticos más importantes del mundo.
El sistema de tres rutas surgió de los escombros de la guerra de tres meses con Irán, que terminó con un memorando de entendimiento firmado el 17 de junio por el presidente Donald Trump y el presidente iraní Masoud Pezeshkian. Pero el alto el fuego ha demostrado ser frágil. El sábado, un dron iraní atacó al buque panameño M/T Kiku, lo que provocó que aeronaves militares estadounidenses atacaran infraestructura militar iraní. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica respondió con drones y misiles contra la Base Naval de la Quinta Flota de EE. UU. en Baréin y la Base Aérea de Ali Al Salem en Kuwait. Ambas partes acordaron retirarse el lunes.
La ruta norte permanece bajo el control de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, que cobraba a los buques por usar la vía fluvial en violación del derecho marítimo internacional antes de la guerra. Esa tarifa fue eximida por 60 días bajo el MoU, sin claridad sobre lo que sucede después de que expire el período. "Los funcionarios iraníes han seguido insinuando que se podría introducir una tarifa de servicio una vez que expire el período de 60 días", dijo Streeter. "Incluso la posibilidad es suficiente para mantener a las compañías navieras en vilo".
La ruta sur, que discurre cerca de la costa de Omán, ofrece una alternativa. Omán ha coordinado con la OMI la apertura de corredores marítimos temporales que permiten a los buques evitar las aguas controladas por la Guardia Revolucionaria Islámica. Clionadh Raleigh, directora ejecutiva de ACLED, dijo que el acuerdo negaría "bastante del control de Irán sobre el estrecho". Pero la OMI detuvo la semana pasada un esfuerzo de evacuación de cientos de buques varados después de que un buque fuera atacado en el Golfo de Omán, lo que demuestra los persistentes riesgos de seguridad.
Los flujos de lastre señalan esperanza de recuperación
A pesar del caos operativo, los armadores están apostando por un retorno a la normalidad. Los datos de seguimiento de buques muestran un número creciente de petroleros vacíos que reingresan al Golfo, incluidos buques metaneros vinculados a Catar que han reanudado viajes hacia Ormuz por primera vez desde que comenzó el conflicto. Los movimientos de lastre — buques vacíos que se dirigen al Golfo para cargar — son un indicador adelantado de las expectativas futuras, y están dando señales muy positivas.
Las tarifas de flete reflejan la tensión entre la esperanza y la realidad. Las tarifas para petroleros de combustible desde Nigeria a los Países Bajos han subido de aproximadamente 63.000 dólares al día a mediados de junio a más de 112.000 dólares actualmente, ya que la concentración de buques alrededor del Golfo Arábigo endureció la capacidad en otras regiones. Los gestores de flotas también han enviado petroleros de productos refinados hacia Oriente Medio en previsión de que las refinerías regionales necesiten liquidar los inventarios acumulados durante el conflicto.
Gala Riani, directora de inteligencia estratégica de la firma de seguridad S-RM, dijo que Irán considera su control sobre el estrecho "como un salvavidas existencial" que ha permitido sobrevivir al régimen. "Es poco probable que Irán renuncie a este apalancamiento estratégico", dijo. Si los planes de Irán de cobrar a los buques se consideran inaceptables para EE. UU., "la gama de opciones disponibles para presionar al régimen incluye el posible retorno al conflicto militar, bloqueos navales y económicos, y sanciones más estrictas".
La última vez que un punto crítico importante enfrentó este nivel de fragmentación de la gobernanza fue durante las tensiones con petroleros de 2019-2020 en la misma vía fluvial, cuando Irán incautó buques y EE. UU. formó la Construcción de Seguridad Marítima Internacional. Ese episodio duró 18 meses y redujo el tráfico en aproximadamente un 25% antes de que surgiera una resolución diplomática. La interrupción actual es mucho más profunda — el tráfico se desplomó más de un 90% en su peor momento — y el sistema de tres rutas sugiere que es poco probable que surja pronto un marco de gobernanza único.
Para los mercados petroleros, las implicaciones son claras. Los precios del crudo Brent ya incluyen una prima de riesgo geopolítico, y la fragmentación del estrecho añade una capa estructural de incertidumbre que persistirá mientras Irán y EE. UU. operen regímenes de tránsito en competencia. Con las conversaciones de Doha en curso esta semana y la exención de tarifas de 60 días a punto de expirar, las próximas semanas determinarán si el estrecho de Ormuz vuelve a su papel como una arteria fiable del comercio energético mundial o sigue siendo un corredor disputado.
Este artículo es únicamente con fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
[1] Aparecen tres rutas marítimas diferentes en el estrecho de Ormuz[2] La recuperación del transporte en Ormuz se ralentiza mientras los nuevos enfrentamientos mantienen el riesgo alto[3] Ormuz entreabierto: los precios de la flota de petroleros descuentan esperanza de recuperación: Maguire[4] Última hora guerra Irán: Trump envía enviados a Doha para reunión con Irán - tras intercambio de ataques[5] ¿Renunciará Irán al control del estrecho de Ormuz?
Características
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