Puntos clave:
El bloqueo del Estrecho de Ormuz ha afectado a $125 000 millones en buques y carga, lo que lo convierte en la interrupción naviera más costosa desde al menos la crisis del Mar Rojo en 2023, según Allianz Commercial.
Las tensiones geopolíticas en el Golfo Pérsico se han convertido en la mayor amenaza para el transporte marítimo global, y la interrupción en el Estrecho de Ormuz afectó a $125 000 millones en buques y carga, informó este miércoles la aseguradora Allianz Commercial.
"La concentración del riesgo en este único punto de estrangulamiento ha generado un impacto en cascada en los seguros, las cadenas de suministro y los mercados energéticos", declaró Srdjan Todorovic, jefe de consultoría de riesgos marítimos de Allianz Commercial.
Por esta vía navegable, por donde pasa aproximadamente una quinta parte del petróleo mundial, las exportaciones de crudo de los EAU se desplomaron a 1,9 millones de barriles diarios en marzo antes de recuperarse a 4,3 millones —un 85 % de los niveles previos al conflicto—, a medida que Abu Dabi redirigió los flujos a través de la red de oleoductos de Fujairah y recurrió a su instalación de almacenamiento subterráneo de 42 millones de barriles, según la Agencia Internacional de la Energía. El crudo Brent cotizó brevemente por encima de los $100 por barril durante el pico de la crisis, mientras que las primas de los seguros marítimos se dispararon al revaluar las aseguradoras la exposición al riesgo de guerra en la región.
La interrupción evidenció cómo un único punto de estrangulamiento marítimo puede congelar $125 000 millones en valor comercial, con implicaciones que van desde los precios del petróleo hasta las cadenas de suministro de alimentos que dependen de las importaciones de fertilizantes y combustible que transitan por el estrecho. Si bien un acuerdo de paz provisional entre EE. UU. e Irán ha aliviado las tensiones, la actividad naviera aún no se ha normalizado por completo, y algunos buques siguen apagando sus sistemas de seguimiento durante partes de sus travesías por el Golfo.
La respuesta táctica de ADNOC mantuvo el flujo de crudo
La estatal Abu Dhabi National Oil Co. desplegó su propia flota de petroleros más pequeños, capaces de navegar en un entorno operativo cada vez más complejo, según Bloomberg News, y continuó transportando envíos de crudo y gas a través del estrecho incluso mientras las fuerzas navales iraníes y los buques militares estadounidenses mantenían una presencia intensa. La capacidad de la compañía para sortear el punto de estrangulamiento mediante el oleoducto de Fujairah —conectado con yacimientos petrolíferos terrestres y la instalación de almacenamiento subterráneo de Mandous— resultó crucial para evitar una interrupción más profunda del suministro.
La última vez que se produjo una crisis comparable en un punto de estrangulamiento, las interrupciones en el Mar Rojo entre 2023 y 2024 causadas por los ataques hutíes desviaron un estimado de $200 000 millones en comercio hacia la ruta del Cabo de Buena Esperanza y elevaron las tarifas de flete de contenedores más de un 300 %. Si bien el episodio de Ormuz ha sido de menor duración, su concentración de cargamentos de energía y fertilizantes lo hace estructuralmente más peligroso para los mercados mundiales de materias primas.
Las cadenas de suministro de alimentos enfrentan un riesgo persistente
Más allá del crudo, la interrupción provocó ondas de choque en los sistemas agroalimentarios que dependen del estrecho para el gas natural licuado, los insumos relacionados con fertilizantes y el combustible para transporte refrigerado. Una investigación publicada por expertos europeos en cadenas de suministro concluyó que la resiliencia a nivel de la cadena —la capacidad de las redes para adaptarse, colaborar y moverse conjuntamente— fue el principal factor de estabilidad durante la crisis, superando la preparación individual de las empresas. Los compradores de fertilizantes buscaron fuentes alternativas, los procesadores ajustaron sus planes de producción y los proveedores logísticos redirigieron las entregas a medida que la interrupción se propagaba a lo largo de la cadena.
Para los formuladores de políticas, el episodio plantea una pregunta: con el estrecho manejando el 21 % del comercio mundial de petróleo y una parte significativa de los envíos de GNL y fertilizantes, ¿cuánta redundancia es suficiente? Abu Dabi continúa adelante con sus planes de expandir la capacidad de producción de crudo a 5 millones de barriles diarios para 2027, pero las alternativas de oleoductos y almacenamiento siguen siendo limitadas para otros productores del Golfo.
El acuerdo de paz provisional entre Washington y Teherán ha mejorado el sentimiento del mercado, y el crudo Brent se ha acercado nuevamente a los niveles previos a la crisis. Sin embargo, el costo de $125 000 millones —medido en cargamentos interrumpidos, buques varados y costos elevados de seguros— sugiere que la vulnerabilidad de la industria naviera a los shocks geopolíticos está lejos de resolverse.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
