Puntos clave:
Li Auto registró una pérdida neta de 2.280 millones de RMB en el primer trimestre, ya que el fabricante chino de vehículos eléctricos descontó modelos híbridos y avanzó hacia los vehículos eléctricos de batería.
"Nuestro margen bruto del primer trimestre reflejó nuestras medidas centradas en el usuario relacionadas con las entregas del Li i6, así como las fluctuaciones de los precios de las materias primas y nuestro ciclo de renovación de modelos", declaró Tie Li, director financiero de Li Auto.
Los ingresos totales cayeron un 11,4% interanual hasta los 22.980 millones de RMB (3.300 millones de dólares), informó la compañía el miércoles. El margen de los vehículos, el porcentaje de ingresos que queda tras los costes directos de producción, se redujo al 6,1%, frente al 19,8% del mismo periodo del año anterior y al 16,8% del cuarto trimestre. La empresa registró una pérdida neta GAAP de 2.280 millones de RMB, frente a un beneficio neto de 646,6 millones de RMB del año anterior. Sobre una base no GAAP, la pérdida fue de 2.110 millones de RMB.
Los resultados ponen de manifiesto el desafío al que se enfrenta Li Auto en su transición de los híbridos enchufables, que ella misma pionera, hacia los vehículos eléctricos de batería pura, un segmento ya saturado con rivales como Nio y XPeng que recortan precios. La empresa quemó 6.090 millones de RMB en efectivo operativo durante el trimestre, frente a una salida de 1.700 millones de RMB del año anterior. El flujo de caja libre fue negativo en 7.390 millones de RMB.
Las entregas alcanzaron los 95.142 vehículos en el trimestre, un 2,5% más que los 92.864 del año anterior, pero por debajo de los 109.194 del cuarto trimestre. El margen bruto de la empresa cayó al 7,9% desde el 20,5% del año anterior, afectado por los descuentos en modelos antiguos y los mayores costes asociados a su expansión en vehículos eléctricos de batería.
El presidente y consejero delegado, Xiang Li, declaró que la empresa recuperó el primer puesto entre las marcas automovilísticas nacionales en el mercado chino de vehículos de nueva energía de 200.000 RMB o más durante el trimestre. Señaló el nuevo Li L9, lanzado a mediados de mayo, y el próximo Li L8 a finales de junio como catalizadores de una recuperación.
Las pérdidas ponen presión sobre la narrativa de rentabilidad de Li Auto, después de haber sido durante años una de las pocas empresas emergentes chinas de vehículos eléctricos en registrar beneficios consistentes. Los inversores seguirán de cerca las cifras de entregas del segundo trimestre en busca de señales de que la renovada línea de productos pueda restaurar los márgenes.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
