La propuesta de Irán de formalizar un sistema de peajes para el Estrecho de Ormuz en asociación con Omán amenaza con aumentar permanentemente los costos energéticos globales, transformando la crisis de un bloqueo temporal en un desafío económico estructural.
(P1) Irán está impulsando un plan con Omán para formalizar un sistema de tarifas para los barcos en el Estrecho de Ormuz, una medida que amenaza con institucionalizar un nuevo costo sobre casi el 20 por ciento de los suministros mundiales de petróleo que transitan por la vía navegable y creando caos en las cadenas de suministro globales.
(P2) "No existe ningún acuerdo internacional donde se puedan introducir peajes por transitar estrechos internacionales. Cualquier peaje de este tipo sentará un precedente peligroso", dijo un portavoz de la Organización Marítima Internacional el 9 de abril, según Fox News.
(P3) Antes de la guerra, unos 135 barcos pasaban por el estrecho diariamente, pero Irán afirma que solo 26 transitaron el 19 y 20 de mayo con la asistencia del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica. Teherán ya está cobrando peajes informales que, según informes de Insurance Journal, oscilan entre 1 millón y 2 millones de dólares por embarcación, formalizando una práctica que comenzó tras la escalada del conflicto.
(P4) La propuesta señala un cambio estratégico de Teherán para alterar permanentemente la economía del cuello de botella energético más importante del mundo, pasando de un bloqueo militar temporal a un control administrativo potencialmente duradero. Su éxito depende ahora casi por completo de Omán, cuya participación daría legitimidad a un marco que EE. UU. y sus aliados han calificado de ilegal bajo el derecho marítimo internacional.
Mientras mediadores de Pakistán y Catar realizan gestiones diplomáticas entre las partes para negociar el fin de la guerra, y el Secretario de Estado de EE. UU., Marco Rubio, reconoce "algunos progresos", Irán está presionando simultáneamente para convertir su control sobre el estrecho en una realidad financiera permanente. Las discusiones con Omán se centran, según se informa, en el cobro de "tarifas por servicios" en lugar de "peajes por tránsito", una distinción legal destinada a eludir la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que garantiza el derecho de paso.
El impacto ya se está extendiendo por la logística global, yendo mucho más allá de la energía. Empresas de suministros médicos como Gentell se enfrentan a interrupciones significativas, lo que resalta las amplias consecuencias económicas del atasco. La crisis está provocando subidas de precios y escasez de productos en todo, desde combustible para aviones hasta fertilizantes, reduciendo los márgenes de las empresas que dependen de un comercio global estable.
La posición de Omán sigue siendo el factor decisivo. Tras rechazar inicialmente la propuesta, los funcionarios omaníes están ahora en conversaciones sobre una posible participación en los ingresos, dijeron dos funcionarios iraníes a The New York Times. Este cambio de un rechazo firme a una negociación discreta sugiere que los beneficios económicos podrían ser lo suficientemente convincentes como para que Omán reconsidere su postura históricamente neutral. Mascate no ha hecho comentarios públicos sobre las últimas conversaciones, y su silencio está amplificando la incertidumbre para los transportistas, las aseguradoras y los mercados energéticos.
EE. UU. se mantiene firme en su oposición. "Los estrechos deben estar abiertos sin peajes", dijo Rubio, una posición que reiteró el viernes. Advirtió que si el modelo de Irán tiene éxito en Ormuz, podría replicarse en al menos otras cinco vías navegables estratégicas en todo el mundo.
Para los inversores, la situación introduce un nuevo tipo de riesgo. Un bloqueo temporal crea volatilidad de precios a corto plazo, pero un sistema de tarifas formalizado y disputado internacionalmente integraría un aumento de costos estructural en el comercio global. El hecho de que esto sea visto finalmente como una tarifa manejable o un peaje ilegal al que hay que resistirse determinará el impacto a largo plazo en las rutas de navegación, las primas de seguros y los precios del petróleo crudo, manteniendo elevada la prima de riesgo de Ormuz en el futuro previsible.
Este artículo tiene únicamente fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
