Key Takeaways
La Armada de la RCG de Irán ahora exige que todos los barcos utilicen uno de los dos carriles designados para transitar por el Estrecho de Ormuz.
El paso no es libre, ya que los barcos aún deben obtener permiso de Irán, lo que genera posibles cuellos de botella y riesgos.
El Estrecho de Ormuz de un vistazo
Irán ha designado dos rutas de navegación específicas para buques en el Estrecho de Ormuz, una medida que parece formalizar el tránsito a través del cuello de botella crítico pero añade una nueva capa de incertidumbre ya que los barcos aún requieren permiso para pasar. La noticia contribuyó a una sesión volátil para el petróleo, con los precios del crudo WTI cayendo más del 7 por ciento ante las señales de un posible acuerdo entre EE. UU. e Irán, incluso mientras la situación en el agua sigue siendo tensa.
"En última instancia, todo volverá a los problemas principales de riesgo y seguridad" que los transportistas deben evaluar, dijo Sean Pribyl, abogado marítimo de Holland & Knight en Washington, D.C. "Parece que no estamos ni cerca de volver a un flujo libre de tráfico y navegación a través del estrecho".
El mercado está siendo arrastrado en dos direcciones. Los precios del petróleo crudo experimentaron una fuerte caída del 7,02% para situarse en 90,17 dólares después de que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, suspendiera el "Project Freedom", una operación de escolta militar, citando progresos en las negociaciones. Sin embargo, más de 1.550 buques con 22.500 marineros permanecen varados dentro del Golfo Pérsico, según el ejército estadounidense, y el bloqueo estadounidense de los puertos iraníes sigue en pleno efecto.
Las nuevas rutas de navegación fueron anunciadas por la Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, según los medios estatales iraníes. Si bien la medida podría interpretarse como un paso hacia la normalización del flujo de tráfico, el requisito del permiso iraní mantiene el control de Teherán sobre el estrecho y podría utilizarse para inspeccionar buques o cobrar tarifas, una medida que podría violar las sanciones internacionales.
Los riesgos para las empresas con barcos y carga atrapados en la región son inmensos. La línea alemana de transporte de contenedores Hapag-Lloyd AG dice que la situación le está costando 60 millones de dólares a la semana debido a los mayores precios del combustible y del seguro, con cuatro de sus barcos atrapados en el Golfo.
Antes del conflicto, entre 100 y 135 buques pasaban diariamente por el estrecho, según Lloyd’s List Intelligence. Eso se ha reducido a un goteo. Las primas de los seguros contra riesgos de guerra se han disparado de menos del 1% del valor de la carga de un barco a entre el 3% y el 10%, según Ed Anderson, profesor de la McCombs School of Business de la Universidad de Texas. Estos costos se están acumulando para bienes que van desde el petróleo crudo hasta fertilizantes y plásticos.
La fuerte caída de los precios del petróleo fue provocada por informes de que un acuerdo entre EE. UU. e Irán podría estar cerca. El presidente Trump dijo a los periodistas que había habido "conversaciones muy buenas", y el ministerio de relaciones exteriores de Irán confirmó que se estaba considerando una propuesta de EE. UU. Esto estimuló ventas agresivas en los mercados energéticos, con los operadores liquidando posiciones largas a medida que la prima de riesgo geopolítico parecía reducirse.
Sin embargo, la situación sigue siendo volátil. El mismo día, el Comando Central de los Estados Unidos anunció que había inutilizado un buque con bandera iraní en el Golfo de Omán, e Israel lanzó nuevos ataques contra el Líbano, dirigidos a un comandante de Hezbolá en Beirut. Las señales mixtas están sacudiendo a las empresas de transporte y a los operadores de materias primas que deben navegar por las realidades duales de la esperanza diplomática y la acción militar.
Incluso si se mantiene un alto el fuego, el regreso a la normalidad será un viaje largo. "Incluso cuando las condiciones mejoren, los transportistas, las aseguradoras y los expedidores necesitan tener confianza en que la estabilidad se mantendrá antes de que la capacidad y las rutas se normalicen por completo", advirtió Razat Gaurav, CEO de la empresa de gestión de la cadena de suministro Kinaxis. Los expertos advierten que podría llevar meses despejar la acumulación de barcos y que las cadenas de suministro se recuperen de la interrupción.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
