Puntos clave:
Honda Motor Co. ha comenzado a producir baterías para el almacenamiento de energía en centros de datos de IA en su planta de Ohio, redirigiendo la producción de una instalación originalmente construida para vehículos eléctricos.
Honda Motor Co. comenzó este mes a producir baterías para sistemas de almacenamiento de energía en su fábrica de Ohio, convirtiéndose en el último fabricante de automóviles en redirigir la capacidad de baterías para vehículos eléctricos hacia el mercado de suministro eléctrico para centros de datos, que crece rápidamente.
El mercado de almacenamiento estacionario creció un 32% interanual, con 9,7 gigavatios-hora instalados solo en el primer trimestre, según un informe de SEIA y Benchmark Minerals. Esa cantidad de baterías es suficiente para fabricar aproximadamente 120.000 vehículos eléctricos.
La planta de Ohio, una empresa conjunta con la surcoreana LG Energy Solution anunciada en 2022, se completó en 2025 cuando Honda planeaba producir celdas de iones de litio para sus vehículos eléctricos de nueva generación. Pero después de que Estados Unidos revocara los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos y la demanda se debilitara, Honda canceló tres modelos de vehículos eléctricos para el mercado estadounidense, incluido uno bajo su marca Acura, y registró un deterioro de $15,7 mil millones el último año fiscal. La empresa compró los edificios y activos de la instalación a LG Energy por $2,85 mil millones.
Honda planea comenzar a producir baterías para vehículos híbridos en la misma planta de Ohio en 2028 y ajustará la producción entre almacenamiento de energía y productos híbridos según la demanda. El fabricante espera introducir 15 modelos híbridos, principalmente en América del Norte, para el año fiscal 2029. Para los inversores, el giro mantiene productivo un activo de $2,85 mil millones mientras el mercado de vehículos eléctricos se recupera, y aprovecha un mercado de almacenamiento estacionario que se proyecta casi triplicará hasta 110 gigavatios-hora anuales para finales de la década.
Los fabricantes de automóviles siguen el mismo manual
Honda no está sola en este cambio. General Motors modificó una línea de producción en su planta de baterías de Tennessee para la producción de almacenamiento de energía, reincorporando a trabajadores previamente despedidos, y planea fabricar baterías de sodio-azufre en Míchigan ya en 2028. Ford Motor creó una subsidiaria dedicada al almacenamiento de energía en mayo para suministrar a empresas eléctricas y centros de datos, y planea reutilizar una fábrica de baterías para vehículos eléctricos en Kentucky que operaba anteriormente con la surcoreana SK On, después de que esa empresa conjunta terminara en diciembre.
Tesla, que ha capturado la mayoría de las ventas de almacenamiento estacionario hasta ahora, genera márgenes brutos del 30% en sus Megapacks y Powerwalls, aproximadamente el doble de su margen en vehículos. La rentabilidad del segmento ha atraído a los fabricantes de automóviles que buscan nuevas fuentes de ingresos a medida que el crecimiento de los vehículos eléctricos se desacelera.
Muchas baterías estacionarias se instalan en centros de datos, donde las cargas de trabajo de IA están impulsando una demanda creciente de electricidad. Otras se conectan a la red eléctrica, donde la caída de los precios de las baterías las ha hecho viables para estabilizar la producción de energía renovable de instalaciones eólicas y solares.
Honda actualmente obtiene baterías para híbridos de una instalación de Toyota Motor en América del Norte. Se espera que trasladar la producción a la planta de Ohio reduzca los costos a medida que la empresa expanda su línea de modelos híbridos. La capacidad de la planta para alternar entre la producción de baterías para almacenamiento de energía y para híbridos le otorga a Honda flexibilidad para responder a la demanda cambiante a medida que evoluciona el ritmo de la electrificación vehicular.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
