Geely se une al club de las 100.000 exportaciones mensuales mientras las ventas de NEV se disparan un 157%

Geely Automobile cruzó un umbral que solo un puñado de fabricantes de automóviles chinos ha alcanzado: 100.000 vehículos exportados en un solo mes.

Geely Automobile Holdings Ltd. exportó 102.874 vehículos en junio, un 157 % más que el año anterior y un 21 % más que en mayo, lo que marca la primera vez que la compañía supera las 100.000 unidades de exportación mensuales. Este hito impulsó las exportaciones acumuladas del primer semestre a 474.228 unidades, un incremento del 158 % que ya supera el total de exportaciones de todo el año 2025 de la compañía.

"El crecimiento de las exportaciones de Geely ya no es solo cuestión de volumen, sino que la composición está virando decididamente hacia los vehículos de nueva energía", afirmó Lucas Herrera, analista de transición energética especializado en la cadena de suministro de vehículos eléctricos. "Cuando el 60 % de tus exportaciones son NEV, estás compitiendo en segmentos premium, no solo enviando coches de combustión a mercados emergentes".

Los vehículos de nueva energía impulsaron el cambio. Geely exportó 277.189 NEV en el primer semestre, un 585 % más que el año anterior, lo que representa aproximadamente el 60 % del total de envíos al extranjero. En total, la compañía vendió 240.799 vehículos en junio, su cuarto mes consecutivo de crecimiento interanual e intermensual, con los NEV representando el 67 % de la mezcla, con 161.449 unidades. Las ventas totales del primer semestre alcanzaron 1.422.958 unidades, un récord para el período.

El hito de exportación señala un cambio estructural en la forma en que los fabricantes de automóviles chinos abordan los mercados internacionales. China exportó alrededor de 809.000 vehículos de pasajeros en mayo, con los NEV representando más de la mitad, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Solo la cifra de exportación de Geely en junio representa aproximadamente el 13 % de ese total nacional mensual. Pero la compañía ahora enfrenta un desafío mayor: convertir el volumen en ganancias sostenibles a medida que aumentan las barreras comerciales.

Galaxy y Zeekr lideran la expansión internacional

La marca Galaxy de Geely, su línea principal de NEV, vendió 108.206 vehículos en junio y 519.793 en el primer semestre. El Galaxy Starship 7, un híbrido enchufable, ha entrado en 57 países de Asia, Europa, América y Australia. En Croacia, se convirtió en el PHEV más vendido entre todas las marcas en su mes de lanzamiento, y en Australia fue el SUV PHEV mediano más vendido en mayo. El Galaxy Xingyuan encabezó la tabla de ventas por modelo único en Uruguay en su segundo mes en el mercado y está previsto para producción local en el complejo Ayrton Senna de la empresa conjunta Renault-Geely en Brasil.

Zeekr, la marca premium de vehículos eléctricos de Geely, entregó 35.169 vehículos en junio, un 111 % más interanual, y 178.370 en el primer semestre, elevando sus entregas globales acumuladas a más de 820.000 unidades. El Zeekr 9X, con un precio de transacción promedio superior a los 530.000 renminbi (aproximadamente 73.000 dólares), tiene previsto ingresar a Medio Oriente a finales de este año, seguido de Europa, América Latina y Asia Central. Zeekr ahora opera en más de 50 países con más de 650 tiendas.

Las barreras comerciales ponen a prueba el modelo de exportación

La Unión Europea ha impuesto aranceles antisubvenciones a los vehículos eléctricos fabricados en China, y las negociaciones comerciales en curso entre Pekín y Bruselas abarcan el acceso al mercado, los requisitos de contenido local y el cumplimiento normativo de datos. Para Geely, que posee participaciones en Volvo, Proton, Renault Korea y Renault Brasil, la respuesta implica pasar de la exportación pura de vehículos a la producción localizada, el ensamblaje y las redes de servicio. La planta de Renault-Geely en Brasil es un ejemplo; esfuerzos de localización similares determinarán si Geely puede proteger sus márgenes a medida que aumentan los aranceles.

Las acciones de Geely que cotizan en la Bolsa de Valores de Hong Kong han subido este año, ya que el mercado ha descontado la expansión del mercado direccionable de la compañía. Pero la siguiente fase —convertir la escala de exportación en márgenes de beneficio comparables a los de sus pares globales— requerirá sortear los regímenes arancelarios, construir infraestructura de servicio local y mantener el posicionamiento de la marca en docenas de mercados simultáneamente. La compañía se ha asegurado un lugar en el primer nivel de exportación de China. Si podrá traducir eso en ganancias duraderas es la pregunta que definirá su próximo capítulo.

Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.