Puntos clave:
DHL Global Forwarding comenzará a enviar mercancías a través del Atlántico en trimaranes de propulsión eólica de 67 metros a partir de 2027, reduciendo las emisiones hasta en un 99% en comparación con el transporte aéreo.
DHL Global Forwarding planea transportar carga a través del Atlántico en trimaranes de propulsión eólica a partir de 2027, una medida que podría reducir las emisiones del transporte marítimo hasta en un 99% en comparación con el transporte aéreo y replantear la forma en que las empresas de logística abordan la descarbonización.
"Como actor líder en la industria logística mundial, DHL está comprometida con apoyar la descarbonización del transporte y ampliar la gama de soluciones disponibles para sus clientes", declaró Laurent Terreyre, director ejecutivo de DHL Global Forwarding Francia.
Las embarcaciones de aluminio de 67 metros, construidas por la startup francesa Vela, pueden transportar 415 toneladas métricas de mercancías, aproximadamente cinco veces la capacidad de carga de un avión de carga, pero aproximadamente una quinta parte de la eslora de un portacontenedores estándar. Los trimaranes navegan a unos 14 nudos, o 26 km/h, siguiendo los patrones del viento en lugar de rutas fijas, lo que hace que la travesía del Atlántico dure aproximadamente dos semanas, en comparación con los nueve días de los barcos convencionales y las ocho horas del transporte aéreo.
La asociación se produce en un momento en que los precios del petróleo se han disparado en medio de la guerra en Irán, lo que hace que la propulsión eólica sea más competitiva en costes para los operadores logísticos. Vela espera reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 99% frente al transporte aéreo y hasta en un 90% frente al transporte marítimo convencional, dependiendo de la ruta, una diferencia que podría convertirse en una ventaja de precios si los impuestos al carbono o las regulaciones de emisiones se endurecen aún más.
Cómo funciona el trimarán de Vela
Las embarcaciones están fabricadas con aluminio ligero para maximizar la velocidad y la eficiencia, con una velocidad de crucero objetivo de 14 nudos. Michaël Fernandez-Ferri, cofundador de Vela, describió el diseño como "un velero gigante" que depende enteramente del viento para la propulsión. La empresa fue cofundada por François Gabart, un regatista profesional que estableció un récord mundial en 2017 al navegar en solitario alrededor del globo en menos de 43 días.
A diferencia de los buques de carga convencionales que siguen rutas fijas, los trimaranes trazarán rutas basadas en las condiciones del viento predominantes, lo que añade flexibilidad pero también prolonga los tiempos de travesía. Los primeros envíos comerciales en la ruta transatlántica están programados para 2027, con carga de DHL compartiendo espacio junto a mercancías de otras empresas, incluida la farmacéutica japonesa Takeda Pharmaceuticals.
Vela aspira a tener cinco trimaranes en funcionamiento para 2030, lo que permitirá travesías semanales. Las embarcaciones transportarán una variedad de mercancías, desde productos farmacéuticos hasta vino y cosméticos: carga de alto valor y menor volumen donde las compensaciones entre velocidad y emisiones son más importantes.
Lo que esto significa para la descarbonización del transporte marítimo
La industria naviera mundial representa aproximadamente el 3% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono, según la Organización Marítima Internacional, y ha enfrentado una presión creciente por parte de los reguladores y los clientes para reducir su huella de carbono. La propulsión asistida por viento sigue siendo una solución de nicho: la mayoría de los esfuerzos se han centrado en reacondicionar los barcos existentes con velas de rotor o cometas, en lugar de construir desde cero embarcaciones de propulsión eólica.
El compromiso de DHL le otorga a Vela un cliente destacado que podría ayudar a escalar la tecnología. La matriz de DHL, Deutsche Post AG, cotiza en la Bolsa de Fráncfort y se ha fijado el objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050. La división de transporte de carga de la empresa gestiona millones de envíos al año a través de transporte aéreo, marítimo y terrestre, lo que le brinda un amplio margen para integrar opciones bajas en carbono en su red.
Para los inversores, la cuestión es si el transporte marítimo impulsado por el viento puede pasar de ser una solución de nicho para carga de alto valor a competir con el transporte convencional en coste y escala. Los trimaranes de Vela transportan 415 toneladas métricas por viaje, una fracción de las más de 20.000 toneladas métricas que transporta un portacontenedores típico. Esa brecha de capacidad significa que es poco probable que los buques de propulsión eólica reemplacen al transporte marítimo a granel, pero podrían capturar un segmento premium del mercado logístico donde los clientes pagan un plus por el transporte bajo en carbono.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
