Un portacontenedores de CMA CGM navegó fuera del estrecho de Ormuz el domingo, pero 10 embarcaciones permanecen atrapadas mientras los renovados ataques entre Estados Unidos e Irán rompen un frágil alto el fuego.
Atrás
El CMA CGM Galápagos sale del estrecho de Ormuz mientras 10 barcos siguen atrapados
Un portacontenedores de CMA CGM navegó fuera del estrecho de Ormuz el domingo, pero 10 embarcaciones permanecen atrapadas mientras los renovados ataques entre Estados Unidos e Irán rompen un frágil alto el fuego.
El Galápagos de CMA CGM salió del estrecho de Ormuz el domingo, pero los renovados ataques entre Estados Unidos e Irán han dejado 10 embarcaciones varadas y han reducido el tráfico diario a 54 barcos — menos de la mitad del promedio previo a la guerra de 130.
"El transporte marítimo está literalmente atrapado en el fuego cruzado mientras EE. UU. e Irán se disputan el control del estrecho de Ormuz", dijo Michelle Wiese Bockmann, analista de la firma de inteligencia marítima Windward. "Esto no hace mucho para restaurar la confianza en que se pueda garantizar la seguridad para sacar a los barcos varados".
El tránsito exitoso se produjo cuando la agencia UK Maritime Trade Operations elevó su evaluación de amenaza a "sustancial" después de que un petrolero fuera alcanzado por un proyectil no identificado el sábado, sin causar heridos ni daños ambientales. El tráfico de barcos a través de la vía fluvial se estaba recuperando — 73 embarcaciones cruzaron el miércoles, según datos de la firma de análisis marítimo Kpler — antes de que Irán atacara el portacontenedores Ever Lovely el jueves. EE. UU. respondió con ataques el viernes, e Irán contraatacó atacando Baréin con drones el sábado. La Organización Marítima Internacional ha evacuado 115 embarcaciones con aproximadamente 2.500 tripulantes desde el martes, dijo el secretario general Arsenio Domínguez, aunque el Ever Lovely no formó parte de ese esfuerzo.
El estrecho de Ormuz maneja aproximadamente el 21% del comercio mundial de petróleo, y las renovadas hostilidades amenazan con revertir la frágil recuperación que siguió a un acuerdo de paz preliminar firmado hace poco más de una semana. "Los riesgos seguirán siendo altos para el transporte marítimo", dijo Noam Raydan, investigador principal del Washington Institute for Near East Policy. "Irán no está dispuesto a detener sus ataques contra barcos y sus amenazas — y esto seguirá requiriendo una respuesta de EE. UU."
CMA CGM, que tiene 10 barcos aún estacionados en el Golfo desde que estallaron las hostilidades hace cuatro meses, se negó a revelar más detalles sobre la cautelosa salida del Galápagos. Harry Vafias, CEO de Stealth Gas, dijo que uno de sus tres buques varados en el Golfo Pérsico durante más de tres meses pudo salir en los últimos días, pero los otros dos permanecen atrapados. "La situación en Ormuz parece estar deteriorándose una vez más", señaló.
Irán ha intentado en las últimas semanas imponer su control formal sobre el tráfico marítimo en el estrecho — un poder que no tenía antes del conflicto — exigiendo a los operadores de buques que obtengan permiso antes de transitar y amenazando a quienes no cumplan. El Mando Central de EE. UU. dijo que ha asistido el paso de más de 500 embarcaciones desde principios de mayo, coordinando un tránsito seguro a lo largo de rutas cercanas a la costa de Omán.
Los regímenes de cumplimiento enfrentados han dejado a los operadores de barcos en un dilema: quienes buscan asistencia estadounidense corren el riesgo de convertirse en objetivos iraníes, mientras que quienes buscan permiso iraní enfrentan un dilema de legitimidad. Tras los ataques estadounidenses del viernes, los barcos comenzaron a apagar los sistemas que transmiten sus ubicaciones, según Wiese Bockmann de Windward, una señal de que la confianza en el tránsito seguro se ha erosionado.
Los últimos ataques ocurrieron aproximadamente una semana después de que EE. UU. e Irán firmaran un acuerdo de paz preliminar que incluía una disposición para reabrir el estrecho. Antes del conflicto, unos 130 barcos transitaban diariamente. Incluso en el reciente pico de 73 el miércoles, el tráfico seguía un 44% por debajo de esa línea base, y el recuento del sábado de al menos 10 embarcaciones sugiere que la recuperación se ha estancado. La última vez que el estrecho enfrentó una interrupción comparable — durante los ataques a petroleros de 2019 — los volúmenes de transporte se recuperaron en semanas, pero el conflicto actual implica ataques directos entre estados, lo que eleva el riesgo de un enfrentamiento prolongado.
Los precios del crudo Brent han subido mientras la disputa amenaza las rutas de suministro que transportan aproximadamente 17 millones de barriles de petróleo al día a través del estrecho. Las primas de riesgo de guerra para los buques que transitan el Golfo se han disparado, con aseguradoras cobrando tarifas que reflejan la elevada probabilidad de ataques, según corredores navieros. La renovada violencia también impulsó al alza el oro, ya que los inversores buscaron activos refugio, mientras que las acciones de defensa en EE. UU. y Europa subieron ante las expectativas de un compromiso militar sostenido en la región.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
[1] CMA CGM dice que su portacontenedores 'Galápagos' ha salido del estrecho de Ormuz[2] Los renovados ataques amenazan con revertir la recuperación del transporte marítimo en el Golfo Pérsico[3] CMA CGM dice que su portacontenedores Galápagos sale del estrecho de Ormuz[4] Navegando estrechos: El Galápagos de CMA CGM atraviesa Ormuz[5] El barco Galápagos escapa del estrecho en medio de las renovadas tensiones entre EE. UU. e Irán
Características
© 2026 Edgen impulsado por