Pekín utiliza su posición como segundo mercado más grande de Airbus para presionar a los reguladores europeos para que certifiquen los aviones fabricados en China.
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China retrasa entregas de Airbus durante 4 meses por certificación del Comac
China ha ralentizado las aprobaciones finales para las entregas de aviones de Airbus SE durante varios meses, frustrada por el ritmo de los reguladores europeos en la certificación de las aeronaves chinas del fabricante Comac, según personas familiarizadas con el asunto.
La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha retrasado la aprobación final que permite la entrada al país y la puesta en servicio de los aviones de Airbus, según las fuentes, que pidieron no ser identificadas por tratar información confidencial. Airbus, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), la CAAC y Comac no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
La ralentización afecta a entregas que normalmente representan aproximadamente una quinta parte de la producción global de Airbus. China es el segundo mercado más grande del fabricante de aviones después de EE. UU., con Airbus habiendo entregado alrededor de 190 aeronaves a aerolíneas chinas en 2024. La medida de la CAAC se produce mientras la EASA revisa el avión de fuselaje estrecho C919 de Comac para su certificación europea, un proceso que se ha prolongado más de lo que Pekín anticipaba.
El conflicto añade una nueva dimensión a las ya tensas relaciones comerciales entre la UE y China. Bruselas impuso aranceles de hasta el 45% a los vehículos eléctricos fabricados en China a finales de 2024, lo que llevó a Pekín a iniciar investigaciones antidumping sobre las importaciones de brandy y carne de cerdo de la UE. Cualquier interrupción prolongada en las entregas de Airbus podría presionar los objetivos de ingresos del fabricante europeo y retrasar los planes de renovación de flotas de las aerolíneas chinas.
El C919, el primer avión de fuselaje estrecho de Comac, entró en servicio comercial con China Eastern Airlines en mayo de 2023 y desde entonces ha sido desplegado en rutas domésticas. Sin embargo, sin la certificación de la EASA, la aeronave no puede ser operada por aerolíneas europeas ni arrendada a compañías extranjeras, un obstáculo crítico para la ambición de Comac de desafiar el duopolio de Airbus y Boeing.
La última vez que China utilizó las aprobaciones aeronáuticas como moneda de cambio fue en 2023, cuando pausó las entregas del Boeing 737 MAX durante una disputa diplomática con EE. UU. por Taiwán. Esas entregas se reanudaron solo después de una cumbre entre los presidentes Xi Jinping y Joe Biden. El conflicto actual con Europa no tiene a la vista una resolución al más alto nivel.
Las acciones de Airbus cotizaron casi sin cambios en París el miércoles, con una caída acumulada en el año de aproximadamente el 3%. La empresa tiene previsto informar las entregas del trimestre de junio en julio, lo que mostrará si la ralentización china ha afectado materialmente sus cifras.
Este artículo tiene fines meramente informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
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