La capacidad de BYD para vender más autos este año depende enteramente de cuántas baterías pueda fabricar, una restricción que el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo se apresura a resolver.
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Las ventas de BYD en 2026 dependen de la producción de baterías mientras aumenta la capacidad de Blade
La capacidad de BYD para vender más autos este año depende enteramente de cuántas baterías pueda fabricar, una restricción que el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo se apresura a resolver.
El presidente de BYD Co., Wang Chuanfu, dijo que las ventas de la compañía en 2026 estarán determinadas por la capacidad de producción de baterías, ya que la batería Blade de segunda generación y su nueva tecnología de carga rápida Flash generan una fuerte demanda tanto en el mercado nacional como en el extranjero. La capacidad actual está aumentando entre 20,000 y 30,000 unidades cada mes, aunque sigue siendo insuficiente para satisfacer los pedidos, señaló Wang.
"Las ventas de este año dependerán de la capacidad de producción de baterías", afirmó Wang Chuanfu, presidente y consejero delegado de BYD. "Una vez que se complete el aumento de capacidad el próximo año, esperamos que tanto el mercado nacional como los extranjeros se expandan simultáneamente".
BYD vendió 376,990 vehículos en China solo en mayo, lo que la convierte en la marca más vendida del país, según CarNewsChina. En Australia, las ventas alcanzaron 33,454 unidades hasta finales de mayo, un aumento del 120.1% interanual. La compañía está trabajando a contrarreloj para desbloquear todo el potencial de producción de la batería Blade, dijo Wang, añadiendo que la división de baterías está recibiendo una asignación prioritaria de recursos.
El cuello de botella de las baterías se produce mientras BYD se prepara para lanzar el Great Han, un nuevo sedán de lujo construido sobre la plataforma Blade de segunda generación. El vehículo ofrecerá hasta 1,008 kilómetros de autonomía en el ciclo CLTC y será compatible con los nuevos cargadores Flash de 1,500 kilovatios de BYD, que pueden realizar una carga completa en tan solo nueve minutos. El Great Han estará disponible en versiones Exclusive de tracción trasera y Flagship de tracción total, con sistemas de seguridad activa basados en LiDAR de serie en toda la gama.
Por qué la capacidad de baterías es la restricción clave
La batería Blade de segunda generación utiliza química LFP — fosfato de hierro y litio, que es más barato y seguro que las alternativas de níquel-manganeso-cobalto, pero que históricamente ofrecía una menor densidad energética. BYD ha reducido esa brecha mediante una arquitectura de celda a paquete que mejora la eficiencia volumétrica, situando los costes estimados del paquete en torno a los $56 por kilovatio-hora, muy por debajo de la media del sector de aproximadamente $100/kWh para paquetes LFP.
Esa ventaja de costes ha impulsado la rápida ganancia de cuota de mercado de BYD. Pero también crea un desafío de producción: cada celda Blade requiere condiciones de fabricación precisas, y las tasas de rendimiento durante el aumento de producción pueden limitar la producción utilizable. Los comentarios de Wang sugieren que, incluso con incrementos mensuales de 20,000 a 30,000 unidades de capacidad, BYD aún no puede satisfacer la demanda que han generado sus precios competitivos y su red de carga rápida.
La restricción es visible en la cartera de productos de BYD. La capacidad de carga de 1,500 kW del Great Han — aproximadamente tres veces la potencia de los Supercargadores V4 de Tesla — requiere no solo una nueva química de batería, sino también celdas compatibles en volumen suficiente. BYD está implementando simultáneamente estaciones de carga Flash en toda China, lo que añade presión adicional al suministro de baterías.
Lo que significa para los inversores
Las acciones de BYD cotizaron un 1.5% al alza el día de los comentarios de Wang, con las ventas en corto representando el 32.9% de la facturación, según datos de AASTOCKS. El cuello de botella en la capacidad de baterías proporciona a los inversores una métrica operativa clara para seguir: los aumentos mensuales de capacidad de 20,000 a 30,000 unidades implican un posible aumento de producción anualizado de 240,000 a 360,000 vehículos una vez que se utilice completamente.
La restricción también pone de relieve una ventaja estructural. BYD controla su cadena de suministro de baterías verticalmente — desde el refinado de litio hasta la producción de celdas y el ensamblaje de paquetes — a diferencia de rivales como Nio y Xpeng, que dependen de proveedores externos como CATL. Si BYD resuelve su aumento de capacidad para 2027, como proyectó Wang, podría ampliar su ventaja de costes sobre los competidores que enfrentan sus propias restricciones de aprovisionamiento de baterías.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
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