25 barcos cruzan el Estrecho de Ormuz mientras EE. UU. niega la reanudación de operaciones de escolta

Versiones contradictorias desde Washington y Teherán dejan sin resolver el estatus del Estrecho de Ormuz, mientras el tráfico comercial se mantiene muy por debajo de los niveles normales.

Un superpetrolero griego que transportaba 2 millones de barriles de crudo cruzó el Estrecho de Ormuz bajo la guía de la Armada de EE. UU., pero el Mando Central negó haber reanudado las operaciones de escolta, lo que profundiza la incertidumbre sobre la seguridad de la vía marítima.

"El bajo número de cruces demuestra que la ausencia de nuevos ataques no se ha traducido en una normalización del tráfico", dijo Ana Subasic, analista de riesgo comercial en MarineTraffic. "El movimiento de buques sigue siendo reducido, dependiente de la ruta y fuertemente condicionado por los procedimientos de autorización iraníes".

La Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán informó que 25 buques atravesaron el estrecho en las últimas 24 horas bajo su coordinación, mientras que datos independientes de seguimiento de buques mostraron solo 5 cruces el martes. Los futuros del crudo cayeron más de un 4% hasta aproximadamente 92 dólares por barril ante las esperanzas de un alto el fuego durante el fin de semana, aunque el Índice Mundial de Contenedores de Drewry subió un 6% hasta 2.712 dólares por contenedor de 40 pies, mientras los costos de envío continuaron aumentando. Las tarifas de contenedores desde Shanghái a Róterdam se dispararon un 15% hasta 2.773 dólares por contenedor de 40 pies, mientras que los volúmenes de carga de China al Mediterráneo saltaron un 48% en las dos semanas hasta mediados de mayo, hasta 82.372 TEU, según datos de Vizion.

El Estrecho de Ormuz maneja aproximadamente el 21% del comercio mundial de petróleo, y cualquier interrupción sostenida amenaza con elevar los precios de la energía, ampliar las primas de seguros marítimos y aumentar las presiones inflacionarias en cadenas de suministro que aún se ajustan tras el shock de la era pandémica. Incluso si se mantiene un alto el fuego, los analistas advierten que el retorno a los volúmenes de envío previos a la crisis podría llevar meses.

Señales contradictorias desde Washington y Teherán

The Wall Street Journal informó el martes que funcionales militares estadounidenses dijeron que la Armada guió un superpetrolero griego —varado en el Golfo Pérsico desde marzo— a través del estrecho frente a la costa de Omán, con planes de asistir a más de 10 buques adicionales en los próximos días. El informe estableció paralelismos inmediatos con "Project Freedom", una iniciativa de escolta liderada por EE. UU. lanzada a principios de mayo que fue suspendida en 48 horas después de que Arabia Saudita se negara a permitir el uso de sus bases y espacio aéreo.

El Mando Central de EE. UU. contradijo el informe, calificándolo de "falso" y afirmando que la Armada no había reanudado las operaciones de escolta. "Project Freedom no se ha reanudado", dijo un portavoz, añadiendo que las fuerzas estadounidenses mantienen solo comunicación rutinaria con los buques regionales. La negativa subraya la delicada posición de Washington: quiere evitar un colapso total del tránsito energético a través del estrecho sin comprometerse con una misión militar de escolta formal que podría escalar las tensiones con Irán.

Los mercados petroleros cotizan un alto el fuego frágil

El crudo Brent ha caído más de un 4% desde el fin de semana, ya que los mercados descuentan la posibilidad de un acuerdo entre EE. UU. e Irán. El secretario de Estado Marco Rubio dijo el martes que el estrecho "debe abrirse para la navegación sin restricciones de una forma u otra", mientras que el Ministerio de Relaciones Exteriores de Irán declaró que "no busca cobrar peajes", pero podría cobrar tarifas por servicios de navegación.

La última gran interrupción del tráfico en Ormuz ocurrió en 2019, cuando una serie de ataques a tanqueros y el derribo por parte de EE. UU. de un dron iraní empujaron al Brent por encima de los 75 dólares por barril y dispararon las primas de seguros marítimos diez veces. Las condiciones actuales —con ataques aéreos estadounidenses en el sur de Irán y buques de la Guardia Revolucionaria Iraní aún patrullando puntos clave de estrangulamiento— sugieren que la prima de riesgo no se ha disipado por completo.

Los datos de MarineTraffic muestran que los dos cruces confirmados el lunes utilizaron ambos el "Corredor Larak", una ruta controlada por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán que bordea la costa iraní. Judah Levine, jefe de investigación en Freightos, dijo que los buques se están agrupando cerca del lado del Golfo Pérsico del estrecho, esperando una reapertura que podría desencadenar una oleada de salidas y posterior congestión en los puertos del Lejano Oriente.

Este artículo es únicamente con fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.